تكلفة تحويل شاحنة كهربائية لمصدر طاقة احتياطي للمنزل

كم يكلّف تحويل شاحنة كهربائية إلى مصدر طاقة احتياطي لمنزلك؟ أعلنت Ford اليوم عن شاحنَي شحن جديدين لشاحنتها الكهربائية المرتقبة Fathom، يبدأ سعر أرخصهما من نحو 650 دولاراً. لكن هذا الرقم لا يشمل التركيب، وتركيب أجهزة مماثلة من الجيل الحالي قد تصل كلفته إلى 10,000 دولار. السعر المعلن إذن نصف الحكاية فقط، أما نصفها الآخر فيحدّده كهربائي يعاين منزلك.

ما الذي أعلنته Ford بالضبط؟

تقول Ford إن سعر Fathom يبدأ من 28,350 دولاراً. والشاحنان الجديدتان أرخص بنحو النصف من منتجاتها المماثلة الحالية:

• Home Power Station: يبلغ سعره نحو 650 دولاراً، أي أقل بنحو 50% من شاحن الجيل الأول ثنائي الاتجاه من Ford. يشحن الشاحن الشاحنةَ حين تكون الكهرباء رخيصة، ويعيد الطاقة إلى المنزل حين ترتفع الأسعار.

• Home Backup Power: يبلغ سعره نحو 2,100 دولار، أي أقل بنحو 60% من منتج الجيل الأول. هذه حزمة تجمع Home Power Station مع Home Backup Panel، لتشغيل أجزاء من المنزل أو المنزل كله عند انقطاع التيار.

تأتي الخطوة في سياق أوسع. فقدرة السيارة على تزويد المنزل أو الشبكة بالطاقة، وتُعرف اختصاراً بـV2X، رُوِّج لها طويلاً بوصفها ميزة للسيارات الكهربائية على سيارات الوقود الأحفوري. غير أن قلة قليلة من هذه السيارات مجهّزة لها بالشكل الصحيح، والشواحن اللازمة غالباً مرتفعة الثمن.

هل تكفي Fathom لتشغيل بيتك؟

بحسب Ford، تستطيع Fathom تزويد المنزل بـ«أكثر من 10 كيلوواط». هذه القدرة قد تعوّض مولّداً احتياطياً صغيراً، لكنها لا تكفي لتشغيل كل شيء في معظم المنازل الأمريكية. فمثلاً، يمكن أن تعمل ثلاجة ومكيّف هواء نحو نصف يوم.

وتختلف الأحمال التي يمكن تشغيلها من أسرة إلى أخرى ومن تركيب إلى آخر. فالمكيّفات والثلاجات تسحب عادةً تياراً كبيراً لحظة التشغيل، ثم يهبط استهلاكها. يمكن تخفيف هذه الذروة بأجهزة «التشغيل الناعم» (soft start)، لكنها تضيف إلى كلفة التركيب.

من يدفع فاتورة التركيب؟

الأسعار المعلنة لا تشمل التركيب، وكلفته تتوقف على الأعمال الكهربائية اللازمة لتهيئة المنزل. ولم تعلن Ford عن شراكات مع شركات تركيب، وقال متحدث باسمها إن مزيداً من التفاصيل سيأتي لاحقاً. وهذا يعني أن المشتري المحتمل لا يستطيع اليوم أن يحسب الكلفة الإجمالية بدقة.

هل تدرّ الشاحنة دخلاً على صاحبها؟

الشاحنان تتيحان لأصحاب Fathom المشاركة في «محطات الطاقة الافتراضية» (VPP)، وهي برمجيات تدير أساطيل من أجهزة تخزين الطاقة الموزعة، ومنها السيارات الكهربائية. يستطيع المشترك في هذه المحطات بيع الكهرباء للشبكة، وغالباً بسعر أعلى من المعتاد، مع إبقاء الشاحنة موصولة.

لم تقدّم Ford تقديراً لما يمكن أن يكسبه مالك Fathom. لكن عوائد مثل هذه البرامج قد تتجاوز 1,000 دولار سنوياً، وتعتمد على حاجة الشبكة ومدى مشاركة المالك.

ولشركات الكهرباء مصلحة في الأمر، إذ تبحث في هذه المحطات حلاً لازدحام أطراف الشبكة، مع تزايد الضغط عليها بسبب مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي. والطلب على خدمات تخزين الطاقة يرتفع، وشركات السيارات، ومنها Ford، تسعى إلى هذا السوق. ومحطة الطاقة الافتراضية القائمة على Fathom أحدث خطواتها فيه، ومن غير المرجح أن تكون الأخيرة.

يبقى السؤال المفتوح لمن يفكّر في الشراء: كم سيبلغ مجموع الشاحن والتركيب والتجهيزات الإضافية، وهل سيعوّضه عائد الشبكة؟ الجواب ينتظر تفاصيل لم تُعلنها Ford بعد.