الولايات المتحدة: لا يوجد نظام لمتابعة تسليم قطع الغيار لطائرات F-35 الإسرائيلية

اعترفت وزارة الدفاع الأمريكية بأنه لا يوجد حاليًا أي نظام لوقف تدفق قطع غيار المقاتلات الإسرائيلية من طراز F-35 من مجمع إمدادات دولي تحت إشراف الولايات المتحدة، حتى لو حكمت المحاكم بأن مثل هذه الخطوة ضرورية بسبب المخاوف بشأن جرائم الحرب.

هناك دعاوى قضائية في أربع دول - المملكة المتحدة وهولندا والدنمارك وكندا - تتحدى الحكومات بشأن استمرار ترخيص تصدير الأسلحة إلى إسرائيل، بما في ذلك مكونات مقاتلات F-35 المصنعة في بلدانهم.

واستخدمت إسرائيل طائرة F-35، التي وصفتها شركة لوكهيد مارتن الأمريكية المصنعة لها بأنها "الأكثر فتكًا" في العالم، على نطاق واسع في هجومها على غزة الذي استمر قرابة العام والذي أسفر عن مقتل أكثر من 41,000 شخص.

وقد تم تعليق تصدير قطع غيار طائرات F-35 المصنوعة في المملكة المتحدة وهولندا، وكذلك الأجزاء المخزنة في مركز توزيع هولندي، من التصدير المباشر إلى إسرائيل.

ومع ذلك، زعمت الحكومتان البريطانية والهولندية أن تعليق الأجزاء المتجهة إلى دول ثالثة، ولكنها في النهاية متجهة إلى إسرائيل، من شأنه أن يؤثر على سلسلة التوريد العالمية لأن هذه الأجزاء يصعب تتبعها، إن لم يكن من المستحيل.

وقد أخبر خبراء مراقبة الأسلحة والمدعون في التحديات القانونية موقع ميدل إيست آي أنه بالنظر إلى الطريقة التي تعمل بها سلسلة التوريد "في الوقت المناسب" لطائرة F-35، فإن المكونات المصنوعة في بلدانهم والتي من المقرر أن تذهب إلى إسرائيل عبر دول ثالثة يجب أن يكون من الممكن تتبعها - وبالتالي يمكن تعليقها.

ومع ذلك، قال متحدث باسم مكتب البرنامج المشترك لمقاتلات F-35 يوم الجمعة إنه في حين أن الحفاظ على المساءلة عن الأجزاء "أمر ضروري لضمان الإدارة الحكيمة للموارد المالية والتشغيلية لطائرة F-35"، إلا أنه لا يوجد حالياً نظام معمول به لضمان عدم وصول الأجزاء المصنوعة في بلد ما إلى بلد آخر.

وقال راسل جومير، المتحدث باسم المكتب الذي تديره وزارة الدفاع، في بيان: "معظم قطع غيار طائرات F-35 هي جزء من مجموعة قطع غيار عالمية يتم شراؤها لصالح جميع عملاء F-35".

"لا يتم تخصيص قطع الغيار في هذا المجمع العالمي لأي مستخدم نهائي محدد عند شرائها، وبدلاً من ذلك يتم إصدارها وتوزيعها على عملائنا بناءً على الطلب وتحديد الأولويات، عند الحاجة".

وأضاف: "في حين أن سلسلة توريد طائرات F-35 قادرة على التحكم في حركة المواد بناءً على رقم/ تكوين القطع، إلا أنه لا يوجد نظام أو عملية أو قاعدة عمل حالية لتصفية أو إيقاف حركة مواد محددة مرقمة تسلسلياً إلى أي بلد معين بناءً على بلد المنشأ."

يأتي هذا الاعتراف في أعقاب تحقيق أجراه موقع MEE في سلسلة التوريد الدولية المعقدة التي تدعم برنامج F-35 والتحديات القانونية في العديد من البلدان المحيطة باستمرار بيع الأسلحة والمعدات العسكرية لإسرائيل.

وقال خبراء مراقبة الأسلحة يوم الجمعة إن عدم قدرة برنامج F-35 الحالي على تتبع المكونات المصنوعة في بلدان محددة إلى مستخدميها النهائيين يمثل مشكلة لضمان عدم وصول قطع الغيار إلى منتهكي حقوق الإنسان المحتملين.

كما تساءلوا أيضًا عما إذا كان التعليق حول عدم وجود "نظام حالي" يشير إلى أن الأمر في الواقع مسألة إرادة وليس مسألة جدوى.

وقالت آنا ستافرياناكيس، أستاذة العلاقات الدولية في جامعة ساسكس ومديرة الأبحاث والاستراتيجية في منظمة Shadow World Investigations ومقرها المملكة المتحدة، إن وزارة الدفاع "تتبنى فكرة المساءلة دون وضع أي ممارسات فعلية لتطبيقها".

وقالت: "إن القول بعدم وجود نظام أو عملية أو قاعدة لوقف نقل القطع، والقول أيضًا بأن سلسلة التوريد قادرة على التحكم في حركة القطع، هو اعتراف بأن الولايات المتحدة \وزارة الدفاع\ لا تملك الإرادة لوقف وصول قطع الأسلحة إلى إسرائيل".

وقالت كيلسي غالاغر، الباحثة في المنظمة غير الحكومية الكندية "مشروع بلوشيرز" إن الحكومات تتحمل مسؤولية ضمان عدم استخدام التكنولوجيا المنتجة محليًا في انتهاكات حقوق الإنسان.

وقالت غالاغر: "إن ترك هذا الأمر لحكومة الولايات المتحدة لا يخدم أحدًا".

وأضافت أنه بموجب معاهدة تجارة الأسلحة، التي تعد كل من المملكة المتحدة وهولندا وكندا والدنمارك أطرافاً فيها، يجب أن يتم فحص صادرات الأسلحة - بما في ذلك المكونات - على أساس كل حالة على حدة.

وقالت غالاغر: "إن ترك الأمر للسلطات في دولة أجنبية لا يعكس تلك الالتزامات".

وكان جيرارد جونكمان، مدير منتدى الحقوق، وهي واحدة من ثلاث منظمات غير حكومية هولندية تتحدى حكومتها في لاهاي بشأن صادرات الأسلحة إلى إسرائيل، قد صرح في وقت سابق بأن تطبيق مثل هذا النظام يجب أن يكون مسألة ضرورة قانونية.

وقال جونكمان: "إذا كان نظامك اللوجستي غير قادر على التعامل مع القانون الدولي، فعليك أن تجد طريقة لتغيير نظامك اللوجستي".