تحطم طائرة UPS في لويزفيل يودي بحياة سبعة

تحطم طائرة UPS في كنتاكي: تفاصيل الحادث

لقي سبعة أشخاص على الأقل حتفهم بعد تحطم طائرة شحن تابعة لشركة UPS يوم الثلاثاء أثناء إقلاعها من مطار لويزفيل، تاركةً وراءها ألسنة اللهب على بعد أميال من وسط المدينة.

تحطمت الطائرة في حوالي الساعة 5:15 مساءً بعد أن اشتعلت النيران في جناحها الأيسر. كانت الطائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-11، التي صنعت عام 1991، تغادر إلى هونولولو من ميناء يو بي إس العالمي في مطار لويزفيل محمد علي الدولي.

وقال حاكم ولاية كنتاكي آندي بيشير إن 11 شخصاً آخرين أصيبوا بجروح "خطيرة للغاية".

لم يتم تحديد هوية الضحايا علنًا. وقال رئيس إدارة الإطفاء في لويزفيل براين أونيل إن أربعة من القتلى لم يكونوا على متن الطائرة.

وصف الحريق وتأثيره على الطائرة

أظهر الفيديو ألسنة اللهب على الجناح الأيسر للطائرة وأثر الدخان. ثم ارتفعت الطائرة قليلاً عن الأرض قبل أن تتحطم وتنفجر في كرة نارية هائلة. التقط السكان الذين سحبوا هواتفهم عند سماعهم دويّ دويّ الطائرة عدة كرات من اللهب تنفجر في السماء على التوالي. كما كشف الفيديو أيضًا عن أجزاء من سقف مبنى ممزق بجوار نهاية المدرج.

إغلاق مطار لويزفيل وتأثيره على العمليات

وقال أونيل إن الحريق امتد "على مساحة كتلة سكنية كاملة تقريباً".

تم إغلاق مطار لويزفيل بعد تحطم الطائرة، ولم يكن من المتوقع أن يستأنف المطار عملياته حتى صباح الأربعاء.

استجابة شركة UPS للحادث

لويزفيل هي موطن لأكبر منشأة لمناولة الطرود تابعة لشركة UPS. ويعمل في هذا المركز آلاف العمال، ولديه 300 رحلة يومياً، ويقوم بفرز أكثر من 400,000 طرد في الساعة.

إجراءات شركة UPS بعد الحادث

وقالت الشركة إنها أوقفت عمليات فرز الطرود ليلة الثلاثاء في منشأة لويزفيل ولم تشر إلى موعد استئناف العمليات.

وقال مسؤولون إنه لم تكن هناك أي حمولة خطرة على متن الطائرة.

تحليل خبير الطيران حول الحادث

قال بابلو روخاس، وهو محامٍ في مجال الطيران، إنه استنادًا إلى مقاطع الفيديو، يبدو أن الطائرة كانت تكافح من أجل الارتفاع بينما كان الحريق يشتعل في جانبها الأيسر حول أحد محركاتها. وبالنظر إلى كمية الوقود الكبيرة التي كانت تحملها الطائرة، فبمجرد اندلاع الحريق في تلك المنطقة، كان الأمر مسألة وقت فقط قبل حدوث انفجار أو اشتعال النيران بشكل كبير.

التحديات التي واجهت الطيار أثناء الحادث

وقال: "لم يكن هناك سوى القليل جدًا لاحتواء ألسنة اللهب، وفي الحقيقة كانت الطائرة نفسها تتصرف تقريبًا كقنبلة بسبب كمية الوقود".

وقال إنه من الصعب معرفة ما إذا كان الطيار قد لاحظ ألسنة اللهب من داخل الطائرة. حتى لو كان الطيار قد أدرك وجود مشكلة بينما كان على وشك الإقلاع، قال روخاس إن التوقف في تلك المرحلة ربما كان الخيار الأكثر خطورة.