اختبار قيادة للمركبات الذاتية القيادة؟ خبير بارز يدعو إلى ضرورة وجوده في الولايات المتحدة

في الوقت الذي يتزايد فيه القلق بشأن سلامة المركبات ذاتية القيادة، يدعو خبير بارز الحكومة الفيدرالية إلى تطوير اختبار وطني للسائقين يجب أن تجتازه هذه المركبات قبل أن تتمكن من السير على الطرق العامة.

وقال هنري ليو، الذي يدير مركز اختبار المركبات ذاتية القيادة في جامعة ميشيغان، إن مثل هذه اللائحة من شأنها أن تضع الحد الأدنى من المعايير لضمان أن تُظهر المركبات المهارات الأساسية والكفاءة في المواقف المرورية التي ترغب الشركات المصنعة لها في استخدامها.

"وقال ليو في مقابلة: "إن ضمان السلامة أمر مهم للمستهلكين، ولمطوري المركبات ذاتية القيادة، وللحكومة الفيدرالية أيضاً. "تقع على عاتق الحكومة الفيدرالية مسؤولية المساعدة في وضع الحد الأدنى من المعايير، للمساعدة في توفير التوجيه فيما يتعلق باختبارات السلامة."

في السنوات الأخيرة، تورطت السيارات ذاتية القيادة في عدد من الحوادث البارزة، وكشفت الدراسات الاستقصائية عن انتشار الشكوك العامة حول سلامتها. وأشار ليو إلى أن الاختبار الناجح لقدرة المركبات على السيطرة على مجموعة متنوعة من المواقف المرورية من شأنه أن يعزز ثقة الجمهور بها.

وقال ليو إنه لا تزال هناك حاجة إلى إجراء أبحاث كبيرة قبل أن يتم نشر المركبات ذاتية القيادة بأمان على مستوى البلاد. لكنه قال إنه يتفق مع مصنعيها على أنه على المدى الطويل، يمكن للمركبات ذاتية القيادة أن تنقذ الأرواح وتحسن كفاءة نظام النقل في البلاد.

في الوقت الحاضر، لا توجد لوائح فيدرالية محددة تغطي المركبات ذاتية القيادة، ولا يوجد سوى عدد قليل من الولايات التي لديها مثل هذه المتطلبات الخاصة بها. وقد قامت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، وهي جزء من وزارة النقل، بجمع البيانات حول الحوادث التي تنطوي على مركبات ذاتية القيادة. ولكنها لم تصدر حتى الآن سوى إرشادات طوعية لا تشمل اختبارات القيادة.

وقد تم ترك رسائل يوم الثلاثاء للحصول على تعليق من وزارة النقل.

لا يزال يتعين على السيارات ذاتية القيادة أن تفي بمعايير السلامة الفيدرالية التي تنطبق على جميع مركبات الركاب، مما يعني أن الحكومة لا تحقق فيها إلا بعد وقوع حوادث خطيرة.

قال ليو: "إن لوائح السلامة الحالية الخاصة بالمركبات هي لوائح تفاعلية؛ لذا فإننا نعتمد على التنظيم الذاتي".

في مركز الاختبارات بجامعة ميشيغان، يدير ليو مدينة وهمية، تسمى Mcity، تحتوي على إشارة مرور ودوار تستخدمه الشركات والحكومة لاختبار المركبات ذاتية القيادة.

وقال ليو، الذي أدلى بتصريحاته يوم الثلاثاء وأعلن أن بإمكان الباحثين الآن استخدام Mcity عن بُعد، أن هناك حاجة إلى تنظيم، أو ربما اختبار طوعي، لأننا "لا نريد أن نخلق خطرًا عامًا".

واقترح ليو أن اختبار السائق يجب أن يكون قادراً على تحديد ما إذا كانت السيارة ذاتية القيادة قادرة على الانعطاف يساراً عند تقاطع طرق دون حماية إشارة ضوئية ذات سهم أخضر. وقال إنه يجب أن يضمن أيضاً أن السيارة ستتوقف عند إشارة توقف وتكتشف عبور أحد المشاة الصغار للطريق وتستسلم له.

وقال إن الاختبار من شأنه أن يحول دون إطلاق مركبة روبوت ضعيفة الأداء في المجتمع، تماماً كما أن اختبار السائق البشري من شأنه أن يمنع السائق غير الكفء من السير على الطريق. لكنه أقر بأنه لا يمكن لأي اختبار أن يمنع جميع الحوادث التي تنطوي على مركبات ذاتية القيادة.

وقال ليو إن اختبارات السائقين ستساعد مطوري المركبات الروبوتية "بحيث عندما يتحركون للانتشار في الولايات المتحدة، في مدن معينة، سيواجهون مقاومة أقل من المدن".

لطالما اشتكى الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك من أن اللوائح الفيدرالية تعيق الابتكار. تعمل تسلا على تطوير نظام روبوتات الأجرة "القيادة الذاتية الكاملة"، ولكن لا يمكن للروبوتات الأجرة أن تقود نفسها، ويجب أن يكون مالكو تسلا الذين يستخدمونها مستعدين للتدخل في أي وقت.

قال ليو إن معايير القيادة الأساسية ستساهم في الواقع في الابتكار وتعزز نشر السيارات ذاتية القيادة. وقال إنه إذا كانت الشركات واثقة بما فيه الكفاية لنشر أنظمتها على نطاق واسع، فيجب أن يكون اختبار الكفاءة الأساسية "كعكة صغيرة" بالنسبة لهم لاجتيازه.

"فلماذا يمكن أن يكون ذلك عائقاً أمام النشر؟

وأشار ليو إلى أن أوروبا والصين لديهما بالفعل اختبارات أساسية تضع المركبات ذاتية القيادة في اختبارات طرف ثالث. لكن الولايات المتحدة استمرت في الاعتماد على الاعتماد الذاتي من قبل الشركات.

وقال ليو إنه يتصرف الآن لاقتراح اختبار السائق لأن السيارات ذاتية القيادة تحرز تقدماً في استخدام حواسيب "التعلم الآلي" لاتخاذ القرارات على الطريق. ويتوقع أن يتم نشرها على نطاق واسع على الطرق الأمريكية في غضون خمس إلى 10 سنوات.

وقال ليو: "يلوح في الأفق نشر هذه السيارات على نطاق واسع، ولهذا السبب يجب على الحكومة الفيدرالية أن تتخذ إجراءً".

وبالفعل، تقوم شركة Waymo، وهي وحدة المركبات ذاتية القيادة التابعة لشركة Alphabet Inc. بالفعل، بنقل الركاب في مركبات بدون سائقين بشريين في فينيكس ومناطق أخرى. وكانت وحدة القيادة الذاتية التابعة لشركة جنرال موتورز تقوم بتشغيل سيارات ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو حتى وقوع حادث تصادم العام الماضي لإحدى مركباتها.

كما قالت شركة Aurora Innovation إنها ستبدأ في نقل البضائع في سيارات نصف نقل ذاتية القيادة بالكامل على الطرق السريعة في تكساس بحلول نهاية العام. كما تخطط شركة أخرى لشبه السيارات ذاتية القيادة، وهي شركة Gatik، لنقل البضائع ذاتية القيادة بحلول نهاية عام 2025.