تحقيق في حادث قطار شيكاغو وكحول المشغل
تحقيقات حادث قطار شيكاغو تكشف أن المشغل كان يتناول الكحول، لكن لم يكن له تأثير على الحادث. تفاصيل مثيرة حول المكابح والتصميم تكشف عن أبعاد جديدة. هل يمكن أن يكون الكحول سببًا في الحوادث؟ اكتشف المزيد على وورلد برس عربي.
تفاصيل حادث قطار شيكاغو في نوفمبر 2023
- يقول المحققون الفيدراليون إن مشغل قطار ركاب شيكاغو الذي تحطّم قبل عام تقريبًا كان يتناول الكحول في نظامه ولكنه لم يكن عاملًا في الحادث.
الإصابات الناتجة عن الحادث
اصطدم قطار هيئة النقل في شيكاغو في 16 نوفمبر. أصيب ثمانية وثلاثون شخصًا، بما في ذلك عامل القطار.
نتائج اختبار الكحول لعامل القطار
ذكر تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل أن اختبار المستشفى أظهر أن عامل القطار البالغ من العمر 47 عامًا كان مستوى الكحول في الدم لديه 0.06% بعد حوالي ساعة من الحادث، حسبما ذكرت صحيفة شيكاغو صن تايمز يوم الخميس. الحد الأقصى الفيدرالي هو 0.02%. الحد المسموح به في ولاية إلينوي هو 0.08%.
وأظهر اختبار إضافي في مختبر فيدرالي أن مستوى الكحول في دمه كان 0.048%، وفقًا للتقرير الذي نُشر في 8 أغسطس.
تحقيقات المجلس الوطني لسلامة النقل
شاهد ايضاً: بعد تخفيضات الإنفاق من ترامب والكونغرس، محطات الإعلام العام تنتظر الأموال لتنبيهات الطوارئ
وقال مسؤولو المجلس الوطني لسلامة النقل في بيان لصحيفة صن تايمز إن الكحول لم يتسبب في الحادث.
وقال المجلس الوطني لسلامة النقل في بيان للصحيفة: "لا يزال التحقيق مستمراً، ومع ذلك، لم يجد المحققون في هذا الوقت أن تصرفات المشغل ساهمت في وقوع الحادث".
سياسات هيئة النقل العام بشأن تعاطي الكحول
أخبرت هيئة النقل العام في شيكاغو تريبيون أن مجلس سلامة النقل الوطني منع الوكالة من التعليق على تحقيق جارٍ. وأصدرت الوكالة بيانًا قالت فيه إنها تراقب تعاطي الموظفين للمخدرات والكحول من خلال إجراء مئات الاختبارات العشوائية للموظفين شهريًا. تم تعيين مشغل القطار في عام 2021 لكنه لم يخضع أبدًا لاختبار عشوائي للمخدرات أو الكحول خلال فترة عمله، وفقًا لتقرير NTSB.
أسباب الحادث وتفاصيل إضافية
قال عامل التشغيل للمحققين إن مكابح القطار لم تعمل بشكل صحيح في اللحظات التي سبقت الحادث، وفقًا للتقرير.
قال المشغّل لمحققي هيئة سلامة النقل الوطنية: "لقد ضغطت على المكابح، لكنني ما زلت أشعر ببعض الضغط على القطار، لذا، أنا أسحبها للأسفل". "قفزت على اللاسلكي (قائلاً) 'القطار لا يتوقف'. وأنا أقول حسناً، سيتحطم جسدي."
مشاكل نظام الكبح وتأثيرها على الحادث
قال محققو المجلس الوطني لسلامة النقل في الأيام التي تلت الحادث إنهم يركزون على مشكلة في تصميم نظام كبح القطار. قال مسؤولو المجلس الوطني لسلامة النقل إن النتائج الأولية تشير إلى أن القطار كان يسير بسرعة 26.9 ميل في الساعة (43.3 كيلومتر في الساعة) عندما اصطدم بمحراث الثلج.
كانت الجرافة على القضبان كجزء من التدريب لموسم الشتاء.
ردود الفعل من المحامين والركاب
قال جوزيف ت. مورفي، محامي العديد من الركاب الذين يقاضون هيئة النقل العام في سي تي أيه، إن موكليه انزعجوا لسماع أن المشغل كان يتناول الكحول في نظامه وأنه كان ينبغي على الهيئة أن تكون أكثر صراحة في تقديم هذه المعلومات.
وقال مورفي إنه لا يتفق مع استنتاج مجلس سلامة النقل الوطني بأن الكحول لم يكن عاملًا.
وقال: "إذا كان الشخص يتناول الكحول في نظامه، فهذا خطأ بشري أيضًا". "لا يمكن أن يكون هناك شخص ما يقود مئات الركاب يوميًا مع وجود الكحول في نظامه."
شهادات المدربين والمشغلين حول الحادث
قال أحد مدربي السكك الحديدية الذي كان يعمل على المحراث للمحققين إنه يبدو كما لو أن مشغل القطار حاول استخدام المكابح لكنه كان يعلم أن الاصطدام كان حتميًا.
قال المدرب: "كنت أدعو وأتمنى أن يتوقف القطار، لكن السرعة التي كان القطار قادماً بها، كنت أعلم بالفعل أنه لن يتوقف".
اصطدم المدرب برأسه وسقط مغشيًا عليه لبضع ثوانٍ. وقال إن عامل القطار أبطأ القطار إلى حد ما، مما قد ينقذ الأرواح.
وقال المدرب للمحققين: "عامل القطار هو البطل الحقيقي لأنه لو لم يبطئ القطار، لما كنت على الأرجح هنا معكم الآن".
أخبار ذات صلة
المدعي العام يقول إن الضابط الذي قُتل في حصار المستشفى في بنسلفانيا تعرض لإطلاق نار من الشرطة
نائبة من فرجينيا تضع مولودة أنثى. القيادات السياسية تمنحها خيار التصويت عن بُعد.
الحرائق البرية تهدد المجتمعات في الغرب مع إغلاق طريق إنترستيت في ولاية أوريغون وتكون الحريق طقسه الخاص
