إعادة بناء جسر بالتيمور رمز للمرونة والتقدم

تصميم الجسر البديل في بالتيمور

• بعد مرور عام تقريبًا على الانهيار المميت لجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، كشف مسؤولو ماريلاند يوم الثلاثاء عن تصميماتهم للجسر البديل، والذي سيكون أطول وأكثر حماية من اصطدام السفن.

تفاصيل المشروع وتكلفته

ومن المتوقع أن يكتمل بناء أول جسر مدعوم بالكابلات في الولاية في عام 2028، وستصل تكلفته إلى 1.7 مليار دولار.

تصميم الجسر الجديد وميزاته

وقال المسؤولون إن الجسر الجديد سيضفي لمسة عصرية على أفق بالتيمور بفضل تصميمه الرشيق والدقيق، وسيصبح رمزًا للمرونة والتقدم والنمو الاقتصادي. ويتميز التصميم ببرجين مع كابلات تمتد إلى أسفل الجسر.

تصريحات المسؤولين حول المشروع

"قال حاكم الولاية ويس مور في مؤتمر صحفي في وقت متأخر من صباح الثلاثاء: "هذا يوم عظيم لولاية ميريلاند. "ولكن لا يغيب عن ذهني أن انتصار اليوم ولد من رحم المأساة."

تاريخ جسر فرانسيس سكوت كي

استغرق بناء جسر كي الأصلي، وهو جسر فولاذي طوله 1.6 ميل (2.6 كيلومتر) عند مصب ميناء بالتيمور، خمس سنوات وافتتح أمام حركة المرور في عام 1977. وكان يربط بين العديد من المجتمعات الصناعية حول بالتيمور ويتيح للسائقين تجاوز وسط المدينة بسهولة.

أسباب انهيار الجسر الأصلي

دُمِّر الجسر عندما فقدت سفينة حاويات ضخمة قوتها واصطدمت بأحد أعمدته الداعمة. أدى الانهيار الذي وقع في 26 مارس إلى مقتل ستة من عمال البناء الذين كانوا يقومون بردم الحفر عندما انهار الهيكل تحتهم. وأُغلق ميناء بالتيمور لأشهر بعد الانهيار، ولا يزال الازدحام المروري المتزايد يمثل مشكلة للسائقين في جميع أنحاء المنطقة.

التأثيرات الناتجة عن الانهيار

وسرعان ما وعد المسؤولون بإعادة بناء الجسر - وهو معلم قديم في بالتيمور وقطعة حيوية من البنية التحتية للنقل.

خطط إعادة البناء والتطوير

وقال مسؤولون يوم الثلاثاء إن عملية هدم الأجزاء المتبقية ستتم هذا الربيع، على أن يتبع ذلك بناء بديل له.

الخطوات القادمة في عملية الهدم والبناء

وقد عقدوا مؤتمرًا صحفيًا يوم الثلاثاء في مركز تريدبوينت أتلانتيك، وهو مركز شحن في ميناء بالتيمور لعب دورًا رئيسيًا في جهود التنظيف والتعافي بعد الانهيار. تعمل المنشأة على إعادة تنشيط موقع مصنع بيت لحم للصلب السابق شمال شرق بالتيمور مع استمرار الشحن البحري في تغذية الاقتصاد الإقليمي.

أهمية المشروع للاقتصاد الإقليمي

"تُعد ولاية ماريلاند جسراً بين أمريكا وبقية العالم. فنحن ننقل السيارات من ميشيغان إلى السوق. وننقل السكريات والتوابل إلى لويزيانا. وننقل المعدات الزراعية من الساحل الشرقي إلى عمق قلب الولايات المتحدة." "التجارة والتجارة هما حجر الأساس لولايتنا، وسنواصل القيام بالاستثمارات التي تحترم تقاليدنا."

عقد المرحلة الأولى من إعادة البناء

في شهر أغسطس، منحت الولاية عقدًا بقيمة 73 مليون دولار للمرحلة الأولى من إعادة البناء لشركة Kiewit Infrastructure، وهي شركة إنشاءات وهندسة كبرى.

وقال المسؤولون إن المشروع سيتقدم على مرحلتين، حيث ستركز المرحلة الأولى على أعمال التصميم والخطوات الضرورية الأخرى قبل بدء البناء. ووعد مور "بتوظيف العديد من سكان ماريلاند" طوال العملية.

التقنيات المستخدمة في تصميم الجسر

وقال وزير النقل في ولاية ميريلاند بول فيديفيلد إن التصميم سيشمل أحدث تقنيات حماية الأرصفة، والتي أصبحت ذات أهمية متزايدة مع تزايد حجم السفن وحملها للمزيد من البضائع. كما سيكون الجسر أطول لتوفير المزيد من الخلوص. وقال إنه تم وضع الخطط مع وضع تكلفة المشروع والجدول الزمني للبناء في الاعتبار.

وقال فيديفيلد: "على الرغم من أن هذا الجسر جميل، إلا أنه سيكون أيضًا جسرًا عمليًا لمدينة عاملة".

الدعم الفيدرالي للمشروع

وافقت الحكومة الفيدرالية على تغطية التكلفة الكاملة لإعادة البناء. وقد أقر الكونجرس مؤخراً مشروع قانون الإنفاق الذي تضمن بنداً لتمويل المشروع.

التعويضات والمسؤوليات القانونية

وقد قال المسؤولون إنهم يتوقعون أن يتم تعويض دافعي الضرائب الفيدراليين في نهاية المطاف من خلال مدفوعات التأمين والتعويضات، ولكن ذلك قد يستغرق بعض الوقت. ستحدد قضية مدنية مترامية الأطراف في نهاية المطاف مهام المسؤولية في ما يمكن أن يصبح واحدة من أغلى الكوارث البحرية في تاريخ الولايات المتحدة.

نتائج التحقيقات حول الانهيار

لم يصدر المجلس الوطني لسلامة النقل بعد تقريره النهائي حول الانهيار، على الرغم من أن المسؤولين قالوا إن كابلًا مفكوكًا في لوحة المفاتيح الكهربائية للسفينة ساهم على الأرجح في حدوث مشاكل في الطاقة. صعد عملاء فيدراليون على متن سفينة الشحن دالي وسط تحقيق جنائي العام الماضي.