الحكومة تعترف بمسؤوليتها عن حادث الطائرة المأساوي

تفاصيل حادث التصادم بين المروحية والطائرة

اعترفت الحكومة الأمريكية يوم الأربعاء بأن إدارة الطيران الفيدرالية والجيش الأمريكي لعبا دورًا في التسبب في حادث التصادم الذي وقع في يناير الماضي بين طائرة ركاب وطائرة هليكوبتر من طراز بلاك هوك بالقرب من عاصمة البلاد، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا.

مسؤولية الحكومة الأمريكية عن الحادث

وجاء في الرد الرسمي على الدعوى القضائية الأولى التي رفعتها إحدى عائلات القتلى أن الحكومة مسؤولة عن الحادث جزئياً لأن مراقب الحركة الجوية انتهك الإجراءات المتعلقة بموعد الاعتماد على الطيارين للحفاظ على الفصل البصري في تلك الليلة. بالإضافة إلى ذلك، جاء في الدعوى أن "فشل طياري المروحية العسكرية في الحفاظ على اليقظة لرؤية وتجنب" طائرة الخطوط الجوية يجعل الحكومة مسؤولة.

أطراف أخرى متورطة في الحادث

لكن الدعوى أشارت إلى أن آخرين، بما في ذلك طياري الطائرة وشركات الطيران، ربما لعبوا دورًا أيضًا. ألقت الدعوى القضائية باللوم أيضًا على الخطوط الجوية الأمريكية وشريكتها الإقليمية، خطوط PSA الجوية، لدورهما في الحادث، لكن هاتين الشركتين قدمتا التماسات لرفض الدعوى.

نتائج الحادث وتأثيره على العائلات

وقال مسؤولون إنه تم انتشال 28 جثة على الأقل من المياه الجليدية لنهر بوتوماك بعد أن حلقت المروحية على ما يبدو في مسار طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الإقليمية أثناء هبوطها في مطار رونالد ريغان الوطني في شمال فيرجينيا، على الجانب الآخر من النهر من العاصمة الأمريكية. كانت الطائرة تحمل 60 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم، وكان على متن المروحية ثلاثة جنود.

شهادات المحامين والعائلات

قال روبرت كليفورد، أحد محامي عائلة القتيل كيسي كرافتون، إن الحكومة اعترفت "بمسؤولية الجيش عن الخسائر غير الضرورية في الأرواح" وفشل إدارة الطيران الفيدرالية في اتباع إجراءات مراقبة الحركة الجوية مع الاعتراف "بحق" بأن جهات أخرى الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط PSA الجوية ساهمت أيضًا في الوفيات.

وقال إن عائلات القتلى "لا تزال تشعر بالحزن العميق عن هذه الخسارة المأساوية في الأرواح".

تحقيقات المجلس الوطني لسلامة النقل

سيصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره حول سبب التحطم في أوائل العام المقبل، لكن المحققين سلطوا الضوء بالفعل على عدد من العوامل التي ساهمت في ذلك، بما في ذلك تحليق المروحية على ارتفاع عالٍ جداً على مسار لم يسمح سوى بمسافة ضئيلة بين الطائرات التي تهبط على المدرج الثانوي في ريغان والمروحيات التي تمر أسفلها. بالإضافة إلى ذلك، قال المجلس الوطني لسلامة النقل إن إدارة الطيران الفيدرالية فشلت في التعرف على المخاطر المحيطة بالمطار المزدحم حتى بعد وقوع 85 حادثاً وشيكاً في السنوات الثلاث التي سبقت الحادث.

العوامل المساهمة في الحادث

قبل الاصطدام، سأل مراقب الحركة قائدي المروحية مرتين عما إذا كانت الطائرة على مرمى البصر، وقال الطياران إنهما كانا على مرمى البصر، وطلبا الموافقة على الفصل البصري حتى يتمكنا من استخدام أعينهما للحفاظ على المسافة. واعترف مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية في جلسات استماع التحقيق التي أجراها المجلس الوطني لسلامة النقل أن المراقبين في ريغان أصبحوا يعتمدون بشكل مفرط على استخدام الفصل البصري. وهي ممارسة أنهتها الوكالة منذ ذلك الحين.

تساؤلات حول قدرة الطاقم

أخبر الشهود مجلس سلامة النقل الوطني أن لديهم تساؤلات جدية حول مدى قدرة طاقم المروحية على رصد الطائرة أثناء ارتداء نظارات الرؤية الليلية وما إذا كان الطيارون ينظرون في المكان الصحيح.