مراقبة رحلات الترحيل تكشف الحقائق المخفية

تزايد رحلات الترحيل في الولايات المتحدة

يتجمع المدافعون عن الهجرة كالساعة خارج مطار مقاطعة كينغ كاونتي الدولي في سياتل ليشهدوا رحلات الترحيل وينشروا أخبارًا عن وجهتها وعدد الأشخاص الذين على متنها. حتى وقت قريب، كان بإمكانهم تتبع الرحلات باستخدام مواقع إلكترونية متاحة للجمهور.

تحديات تتبع رحلات الترحيل

لكن المراقبين وغيرهم يقولون إن شركات الطيران تستخدم الآن إشارات نداء وهمية لرحلات الترحيل وتحجب أرقام ذيل الطائرات من مواقع التتبع، حتى مع وصول عدد رحلات الترحيل إلى مستويات قياسية في عهد الرئيس دونالد ترامب. أجبرتهم هذه التغييرات على إيجاد طرق أخرى لمتابعة الرحلات، بما في ذلك مشاركة المعلومات مع مجموعات أخرى واستخدام البيانات من منصة تبادل مفتوحة المصدر تتعقب إرسال الطائرات.

أهمية المعلومات للمهاجرين وعائلاتهم

ويساعد عملهم الأشخاص في تحديد مواقع أحبائهم الذين يتم ترحيلهم في غياب المعلومات من إدارة الهجرة والجمارك الأمريكية، التي نادراً ما تكشف عن الرحلات الجوية. وقد استخدمت المؤسسات الإخبارية مثل هذه الرحلات الجوية في إعداد التقارير.

إحصائيات رحلات الترحيل في عهد ترامب

وقد تتبع توم كارترايت، وهو مسؤول مالي متقاعد في جي بي مورغان تحول إلى مدافع عن الهجرة، 1214 رحلة جوية متعلقة بالترحيل في يوليو وهو أعلى مستوى منذ أن بدأ في المراقبة في يناير 2020. حوالي 80% منها تديرها ثلاث شركات طيران: GlobalX و Eastern Air Express و Avelo Airlines. وتنقل هذه الشركات المهاجرين إلى مطارات أخرى لنقلهم إلى رحلات خارجية أو نقلهم عبر الحدود، ومعظمها إلى دول أمريكا الوسطى والمكسيك.

وقد تتبعت كارترايت 5,962 رحلة جوية منذ بداية الولاية الثانية لترامب حتى شهر يوليو، بزيادة 41% عن الفترة نفسها من عام 2024، والتي بلغت 1,721 رحلة جوية. تتضمن هذه الأرقام معلومات من مطارات الترحيل الرئيسية ولكن ليس المطارات الأصغر مثل مطار مقاطعة كينغ كاونتي الدولي، المعروف أيضاً باسم بوينغ فيلد. تشمل أرقام كارترايت 68 رحلة ترحيل عسكرية منذ يناير 18 رحلة في يوليو وحده. وقد ذهب معظمهم إلى خليج غوانتانامو في كوبا.

القيود القانونية على بيانات الطائرات

أصبح العمل متطلبًا للغاية لدرجة أن كارترايت (71 عامًا) ومجموعته "شاهد على الحدود" سلموا المهمة هذا الشهر إلى منظمة حقوق الإنسان أولاً، التي أطلقت على مشروعها اسم "مرصد رحلات ICE".

وقال أوزرز زيا، الرئيس التنفيذي لمنظمة هيومن رايتس فيرست: "إن عمله يجلب شفافية أساسية لإجراءات الحكومة الأمريكية التي تؤثر على حياة الآلاف من الناس ويقف كمثال قوي على المساءلة التي يقودها المواطنون دفاعًا عن حقوق الإنسان والديمقراطية".

لم ترد شركات الطيران على طلبات متعددة عبر البريد الإلكتروني للتعليق. وكالة إنفاذ قوانين الهجرة والجمارك هي جزء من وزارة الأمن الداخلي، والتي لم تؤكد أي إجراءات أمنية اتخذتها.

قامت منظمة لا ريسيستنسيا، وهي منظمة غير ربحية لحقوق المهاجرين في منطقة سياتل، بمراقبة 59 رحلة جوية في بوينج فيلد وخمس رحلات في مطار ياكيما في عام 2025، متجاوزة بذلك إجمالي 42 رحلة في عام 2024.

ليست كلها رحلات ترحيل. فالعديد منها متجهة من أو إلى مراكز احتجاز المهاجرين أو إلى المطارات القريبة من الحدود. أحصت "لا ريسيستنسيا" 1023 مهاجرًا تم إحضارهم للذهاب إلى مركز احتجاز إدارة الهجرة والجمارك في تاكوما بواشنطن، و 2279 رحلة جوية إلى خارج البلاد، وغالبًا ما تكون إلى ولايات على الحدود الأمريكية المكسيكية.

وقال المنظم غوادالوبي غونزاليس: "تبذل إدارة إنفاذ قوانين الهجرة والجمارك كل ما في وسعها لجعل الأمر صعبًا قدر الإمكان للتمييز بين الأنشطة الحكومية للمتعاقدين معهم وبين المساعي التجارية الأخرى".

قال إيان بيتشينيك، المتحدث باسم FlightRadar24، إن إدارة الطيران الفيدرالية تسمح لشركات الطيران بحجب بيانات مثل أرقام الذيل من مواقع تتبع الرحلات العامة بموجب برنامج الحد من عرض بيانات الطائرات، أو LADD.

برنامج الحد من عرض بيانات الطائرات

قال غونزاليس: "أرقام الذيل مثل أرقام VIN على السيارات".

لم تعد الطائرات ذات أرقام الذيل المحظورة تظهر على مواقع الويب مثل FlightRadar24 أو FlightAware. تُعرّف صفحة التتبع هذه الطائرات على أنها "غير متوفرة" أثناء تحركها على الخريطة وعندما تكون على مدرج المطار. لا يتم إدراج الوجهات وأوقات الوصول.

تأثير حجب أرقام الذيل على تتبع الرحلات

قال بيتشينيك إن شركات الطيران تستخدم LADD في بعض الأحيان لأشياء مثل الحملات الرئاسية، ولكن في شهر مارس، تلقت FlightRadar24 إشعارات LADD لأكثر من اثنتي عشرة طائرة. وقال إنه كان من غير المعتاد أن نرى هذا العدد الكبير من الطائرات عبر العديد من شركات الطيران المضافة إلى قائمة الحظر. وقال إن الطائرات المحظورة غالبًا ما كانت تُستخدم في عمليات الترحيل والنقل التي تقوم بها إدارة الهجرة والجمارك.

وقال غونزاليس إنه من بين 94 طائرة متعاقدة مع شركة ICE الجوية التي كانت تتبعها شركة لا ريسيستنسيا على الصعيد الوطني، تم إلغاء إدراج 40 طائرة منها.

وقال غونزاليس إن أشياء مماثلة حدثت مع علامات النداء التي تستخدمها شركات الطيران لتحديد الرحلات الجوية في الجو.

تستخدم شركات الطيران مزيجًا من الحروف في اسم الشركة والأرقام لتحديد هوية طائراتها. تستخدم GlobalX على سبيل المثال GXA. ولكن في الأشهر القليلة الماضية، غيّرت شركات الطيران ICE إشارات النداء المعتادة الخاصة بها، مما زاد من صعوبة تحديد موقع تنشيطات الهجرة الخاصة بها، على حد قوله.

يعد مطار مقاطعة كينغ كاونتي الدولي أحد المواقع القليلة في البلاد حيث يمكن رؤية الركاب وهم ينزلون من الطائرات ويصعدون إليها، وذلك بفضل الكاميرات التي تديرها المقاطعة. يتجمع المتطوعون في كل مرة تصل فيها رحلة جوية لإحصاء كل شخص وملاحظة ما إذا كان يعاني من صعوبة في الصعود على السلالم أو يبدو أنه يعاني من مشاكل صحية.

دور الكاميرات في تتبع رحلات الترحيل

بدأت عمليات شركة ICE الجوية في حقل بوينج فيلد في عام 2011. نصبت المقاطعة كاميرات على مدرج المطار في عام 2023 بعد أن أصدر داو كونستانتين المدير التنفيذي لمقاطعة كينج كاونتي، بعد أن حاول دون جدوى إيقاف رحلات شركة ICE، أمرًا يلزم المقاطعة بتتبعهم في المطار. تنشر المقاطعة إحصاءات شهرية عنهم.

تكنولوجيا الكاميرات في مطار بوينغ فيلد

تسجل الكاميرات وصول المهاجرين في الحافلات وتفتيشهم واقتيادهم على السلالم إلى الطائرات. وفي يوم الثلاثاء، كان أحد الرجال الذي كان منحنيًا يتنقل على سلالم الحافلة وعبر مدرج المطار باستخدام عصا، ثم ساعده أحد الضباط على الصعود إلى الطائرة، خطوة بخطوة.

تجارب المهاجرين خلال عمليات الترحيل

"يجب على المحتجزين أن يتنقلوا على سلالم الطائرة وكاحلاهم مقيدان بالسلاسل. وقال الناشط ستان شيكوم". "إن معصميهم مقيدان بالسلاسل أيضًا، وهذه الأصفاد متصلة بسلسلة حول خصرهم، لذا لا يمكنهم رفع أذرعهم أو الإمساك بالسور أو التقدم خطوات كبيرة.

يمكن مشاهدة الفيديو مباشرةً على شاشة عملاقة في مبنى قريب حيث يمكن للمدافعين عن حقوق الإنسان مشاهدة الأشخاص الذين يتم إنزالهم من الحافلات من مركز الاحتجاز في الشمال الغربي التابع لإدارة الهجرة والجمارك. كما يتم بثه مباشرة على الموقع الإلكتروني للمقاطعة.

وقال شيكوما: "يتم تفتيشهم من الرأس إلى أخمص القدمين وتفتيش أفواههم، وأحيانًا يتم تشديد السلاسل قبل السماح لهم بالصعود إلى الطائرة". "الأشخاص القادمون من الطائرة: نفس المعاملة."