حمية الطرق تعزز السلامة في شوارع كانساس سيتي

إلغاء التوجيهات القديمة بشأن أنظمة تقليل الحارات

كانت مصففة شعر قد بدأت للتو مناوبتها في صالون في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري عندما اصطدمت سيارة بنافذة واجهة المحل وسقطت في منطقة الانتظار على بعد بضعة أقدام.

كانت مثل هذه الحوادث شائعة جداً على طول شارع 31، لدرجة أن أصحاب الأعمال يرسلون بانتظام صوراً لبعضهم البعض تُظهر الأضرار التي تسببها السيارات المسرعة على طول الطريق الذي يضم أربعة مسارات تصطف على جانبيه المتاجر والحانات والمطاعم، والذي يستخدمه السائقون كطريق مختصر بين الطرق السريعة الرئيسية.

قال ريان فيريل، الذي يملك العقار الذي يضم الصالون ومكتبة وشققاً فوقه: "الطريق العريض يجعل الناس يفكرون: "سنقود بالسرعة التي نريدها عليه".

وعندما لم تفلح حواجز الأرصفة الخرسانية في ذلك، قام فيريل وغيره من قادة الأعمال بحملة لوضع الشارع على "حمية الطرق".

لقد كانت إزالة الممرات أداة استخدمتها العديد من المدن لسنوات لتهدئة حركة المرور، على الرغم من مقاومة بعض المحافظين الجمهوريين. كما أن إدارة الرئيس دونالد ترامب لا تحبها أيضًا.

فقد أشاد مسؤولو النقل الفيدراليون ذات مرة بحمية الطرقات التي تقلل من الحوادث بنسبة 19% إلى 47%، لكن معايير الجولة القادمة من منح السلامة على الطرقات تنص على أن المشاريع التي تهدف إلى "تقليل سعة الحارات" يجب أن تُعتبر "أقل تفضيلاً"، حسبما قالت الإدارة.

تأثير حمية الطرق على السلامة المرورية

وقالت وزارة النقل الأمريكية في بيان عبر البريد الإلكتروني إن إجبار المسافرين على الدخول في مساحات أكثر تقييدًا "يمكن أن يؤدي إلى حوادث ومناورات خاطئة وشعور زائف بالأمان يعرض الجميع للخطر". "يعكس هذا التحديث مخاوف الوزارة بشأن مخاطر السلامة المرتبطة بالازدحام."

وفرت مدينة كانساس سيتي بعض المال عندما قامت بتحويل شارع 31 في عام 2022 لأن خط الغاز كان سيُفتح على أي حال. وقد أعيد فتحه بحارة واحدة في كل اتجاه بدلاً من حارتين وحارة انعطاف مشتركة بالقرب من التقاطعات ذات الإشارات الضوئية ومعابر أفضل للمشاة وأماكن وقوف سيارات محمية في الشارع.

أصبحت حارات الطرق الآن جزءًا تلقائيًا تقريبًا من العملية في مدينة كانساس سيتي كلما كان الشارع جاهزًا لإعادة الرصف. ولسنوات، كانت المبادئ التوجيهية الفيدرالية تنص على أن تخفيض الحارات عادة ما يكون مناسبًا على الطرق التي تقل عن 25000 مركبة يوميًا. معظم طرق المدينة ذات الأربع حارات لا تفي بهذا الحد.

ويصف بوبي إيفانز، وهو مخطط حضري في المجلس الإقليمي لأمريكا الوسطى الذي عمل على حمية الطرق في مدينة كانساس سيتي، الاستراتيجية بأنها "نجاح ساحق" وواحدة من أكثر الأدوات فعالية في الحد من السرعة والحوادث والإصابات.

تحسين السلامة في المدن الكبرى

قال إيفانز: "في عالم الهندسة المعمارية يمكنك أن تسميها حتمية بيئية". "أنت تريد أن تجعلهم لا يشعرون بالراحة عند القيادة بسرعة كبيرة. أنت في الحقيقة لا تبطئ من سرعتهم. أنت تعيدهم إلى الحد الأقصى للسرعة."

لقد نسبت العديد من المدن الأخرى الفضل في تحسين السلامة إلى حمية الطرق.

فقد أشارت مدينة فيلادلفيا إلى انخفاض بنسبة 19% في حوادث الإصابات. وشهدت مدينة بورتلاند بولاية أوريغون انخفاضاً بنسبة تزيد عن 70% في عدد المركبات التي تسير بسرعة لا تقل عن 10 أميال في الساعة (16 كم/ساعة) متجاوزة الحد الأقصى للسرعة. وانخفض متوسط السرعة في مدينة فورت لودرديل بولاية فلوريدا بمقدار 5 أميال في الساعة (8 كيلومترات في الساعة) على بعض الطرق في غضون أشهر.

لكن جاي بيبر، المدير التنفيذي للسياسات في الرابطة الوطنية لسائقي السيارات، وهي منظمة مناصرة للسائقين، قال إن معظم الحميات على الطرقات تمثل محاولة غير حكيمة لإجبار المركبات على الخروج من الطريق. وقال إن عدد المركبات قد ينخفض على الطرق التي تم اتباع نظام فيها، ولكن بعد ذلك يتعين على الطرق المحيطة بها استيعاب حركة المرور.

وقال: "يجب أن تذهب تلك السيارات إلى مكان ما". "السيارات مثل الماء. فهي تبحث عن مستواها الخاص."

قالت ليا شاهوم، التي تدير شبكة Vision Zero Network، وهي منظمة غير ربحية تدافع عن السلامة في الشوارع، إن حمية الطرق غير مكلفة وتدعمها سنوات من البحث. تعد المدن في الولايات التي يقودها الجمهوريون من بين المتحولين إلى هذا النهج، وليست شاهوم متأكدة مما إذا كانت توجيهات إدارة ترامب الجديدة ستجعلهم يعيدون النظر في الأمر.

وقالت شاهوم: "آمل بالتأكيد ألا يتحول ذلك إلى تثبيط المجتمعات بشكل غير مباشر عن استخدام هذا الإجراء المضاد الذي أثبت جدواه في مجال السلامة". "ستكون هذه خسارة حقيقية".

مشاريع تم إلغاؤها بسبب الضغوط السياسية

أشارت إدارة النقل في ترامب إلى أن سيارات التوصيل وسيارات الطوارئ من بين مخاوفها.

عندما قام باحثون من جامعة أيوا باستطلاع رأي المستجيبين الأوائل في سيدار رابيدز، لم تجد دراستهم التي نُشرت العام الماضي أي فرق ملحوظ في وقت الاستجابة. ومع ذلك، كانت هناك حاجة ملحوظة لتثقيف السائقين حول ما يجب القيام به عندما تستخدم سيارة إسعاف حارة الدوران المركزية للمرور.

قالت كارا هامان، الأستاذة المشاركة في علم الأوبئة التي شاركت في تأليف الدراسة، إنها لم تتذكر أي أمثلة كبيرة على عدم قدرة سيارات الإسعاف أو الإطفاء على المرور.

وأضافت أن "حمية الطرق لم تسبب مستوى من الازدحام يبطئهم".

حتى قبل ترامب، كانت الشكوك تتزايد في بعض الولايات الحمراء.

فقد أمضت سان أنطونيو سنوات وهي تخطط لإعادة توظيف جزء من شارع برودواي الذي كان مملوكًا للولاية سابقًا عن طريق إزالة ممرات السيارات وتحسين امتداد للدراجات والمشاة. ولكن تكساس استردت الطريق فجأة في عام 2022 وألغت المشروع مع ترشح الحاكم الجمهوري جريج أبوت لإعادة انتخابه ودعا إلى وضع حد للسياسات المناهضة للسيارات.

قال بريان مارتن، صاحب متجر برونكو للدراجات الهوائية الكهربائية: "لقد استخدموا برودواي ككرة قدم سياسية".

وقّع حاكم ولاية فلوريدا الجمهوري رون ديسانتيس على مشروع قانون العام الماضي ينص على فترة مراجعة مدتها 180 يومًا وخطوات عديدة أخرى قبل أن تتمكن الحكومة المحلية من إلغاء ممر. وقال إن ذلك سيمنع النشطاء من سد الطرق عمدًا لإبطاء حركة المركبات.

لم تأتِ كل ردود الفعل الرافضة من الولايات التي يقودها الجمهوريون. فخلال الجائحة، طبقت مدينة كولفر سيتي بولاية كاليفورنيا نظامًا للطرق لإعطاء الأولوية للمشي وركوب الدراجات الهوائية والنقل العابر. ولكن عندما عادت السيارات وازدحمت حركة المرور لأميال، تراجعت المدينة عن الخطة.

رفع بعض السكان دعوى قضائية في فانكوفر بواشنطن، قائلين إنه كان ينبغي على المدينة أن تطرح حمية الطرق للتصويت العام.

قال جاستن وود، أحد المعارضين: "لقد رأيت أشخاصًا يمرون في كتف الطريق أو ممر الدراجات". "إنه يخلق المزيد من فرص النزاع."

وقال إيفانز، المخطط في مدينة كانساس سيتي، إن حمية الطرق لا يمكن أن توقف جميع السائقين المتهورين.

قال إيفانز: "إذا كنت ملزمًا ومصممًا على تجاوز السرعة المحددة بـ 12 ميلًا على طريق مكون من ثلاثة حارات، فستضطر إلى الانخراط في بعض القيادة الغبية والخطيرة".