تتزايد حالات ارتفاع درجة حرارة الأجهزة الكهربائية التي تعمل بالبطارية على الطائرات وتثير القلق

ترتفع درجة حرارة الأجهزة التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون في كثير من الأحيان أثناء رحلات الطيران، وغالباً ما يضعها الركاب في الحقائب المسجلة التي تدخل إلى عنبر الشحن، حيث قد لا يتم اكتشاف الحريق بالسرعة نفسها.

قالت شركة UL Standards & Engagement في تقرير صدر يوم الاثنين إن حوادث ارتفاع درجة الحرارة الزائدة ارتفعت بنسبة 28% من عام 2019 إلى عام 2023، على الرغم من أن مثل هذه الأحداث لا تزال نادرة نسبيًا.

ووفقًا للتقرير، ارتفعت درجة حرارة السجائر الإلكترونية أكثر من أي جهاز آخر.

في 60% من الحالات، حدثت السخونة الزائدة - التي تسمى الهروب الحراري - بالقرب من مقعد الراكب الذي أحضر الجهاز على متن الطائرة.

في شهر يوليو، أدى تدخين جهاز كمبيوتر محمول في حقيبة أحد الركاب إلى إخلاء طائرة كانت تنتظر الإقلاع في مطار سان فرانسيسكو الدولي. في العام الماضي، هبطت طائرة متجهة من دالاس إلى أورلاندو هبوطاً اضطرارياً في جاكسونفيل بولاية فلوريدا بعد أن اشتعلت النيران في بطارية في صندوق علوي.

قال أكثر من ربع الركاب الذين شملتهم الدراسة إنهم وضعوا سجائر الvaping وأجهزة الشحن المحمولة في الحقائب المسجلة. وهذا مخالف للقواعد الفيدرالية.

تحظر إدارة أمن النقل وضع السجائر الإلكترونية وأجهزة الشحن وبنوك الطاقة المزودة ببطاريات الليثيوم أيون في الحقائب المسجلة، لكنها تسمح بوضعها في الحقائب المحمولة. هذه القاعدة موجودة على وجه التحديد لأن الحرائق في عنبر الشحن قد يكون من الصعب اكتشافها وإطفائها.

قالت شركة UL Standards & Engagement، وهي جزء من شركة علوم السلامة التي كانت تُعرف سابقًا باسم Underwriters Laboratories، إنها استندت إلى نتائجها على بيانات من 35 شركة طيران للركاب والشحن بما في ذلك تسع من شركات الطيران الأمريكية العشر الرائدة في مجال نقل الركاب.

أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية عن 37 حادثة هروب حراري على متن الطائرات هذا العام، حتى 15 أغسطس. كان هناك 77 تقريرًا العام الماضي، بزيادة 71% عن عام 2019، وفقًا لأرقام إدارة الطيران الفيدرالية.

وبالنظر إلى أن شركات الطيران تشغل حوالي 180,000 رحلة جوية في الولايات المتحدة كل أسبوع، فإن الحوادث في الجو غير شائعة نسبيًا، ويمكن أن ترتفع درجة حرارة بطاريات الليثيوم في أي مكان.

وقال ديفيد وروث من شركة UL: "نحن نعلم أيضًا أن إحدى حوادث الهروب الحراري على ارتفاع 40,000 قدم تمثل مخاطر فريدة من نوعها".

وهذه المخاطر معروفة منذ سنوات عديدة.

بعد تحطم طائرات الشحن التي تحمل حمولات من بطاريات الليثيوم أيون في عامي 2010 و2011، نظرت منظمة الطيران التابعة للأمم المتحدة في تقييد مثل هذه الشحنات لكنها رفضت معايير أكثر صرامة. جادل المعارضون، بأن قرار قبول شحنات البطاريات من عدمه يجب أن يُترك لشركات الطيران، وبعضها لم يعد يقبل شحنات البطاريات السائبة.

أكثر الأجهزة التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون شيوعًا على متن الطائرات هي الهواتف وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وسماعات الرأس اللاسلكية والأجهزة اللوحية. حوالي 35% من حوادث السخونة الزائدة المبلغ عنها تتعلق بالسجائر الإلكترونية، و16% منها تتعلق ببنوك الطاقة.