فيراري تعهدت بتصحيح "الأخطاء" التي أدت إلى استبعاد هاميلتون: 5 نقاط رئيسية من جائزة الصين الكبرى للفورمولا 1

انتقل لويس هاميلتون من متعة الفوز بسباق السرعة لفريقه الجديد فيراري إلى معاناة الإقصاء من سباق الجائزة الكبرى الصيني في اليوم التالي إلى جانب زميله شارل لوكلير.

كان هناك الكثير من الدراما في فيراري لدرجة أنها طغت على فوز أوسكار بياستري بسباق الجائزة الكبرى يوم الأحد، والذي يبدو أنه قد يكون أقرب منافس لزميله في فريق مكلارين لاندو نوريس هذا العام.

قبل انطلاق سباق جائزة اليابان الكبرى الأسبوع المقبل، إليكم خمس نتائج من شنغهاي:

فيراري تسعى جاهدة لإصلاح المشاكل

يُعدّ استبعاد كلا السائقين بسبب مخالفات تقنية أمراً محرجاً للغاية بالنسبة لفيراري، التي لديها أسبوعان لحلّ المشكلة قبل السباق المقبل. خسر لوكلير مركزه الخامس لأن سيارته كانت أقل من الوزن المسموح به، بينما تعرّض هاميلتون لمخالفة تتعلق بارتفاع السيارة.

تقوم جميع فرق الفورمولا 1 بإعداد سياراتها بأقرب ما يمكن من الحدود القصوى، لكن استبعاد سيارتين لأسباب مختلفة قد يشير إلى أكثر من مشكلة في سيارات فيراري أو إجراءات العمل.

"لم تكن هناك أي نية لكسب أي ميزة. سوف نتعلم مما حدث اليوم ونتأكد من عدم تكرار نفس الأخطاء مرة أخرى".

هناك أيضاً تساؤلات حول كيفية تأثير خيارات الإعدادات على سرعة السائقين. فقد تحوّل هاميلتون من إعداد قادر على الفوز بسباق السرعة يوم السبت إلى أبطأ من لوكلير يوم الأحد، على الرغم من أن زميله كان لديه جناح أمامي مكسور.

قواعد مكلارين للمنافسة على اللقب

من الواضح أن فريق مكلارين هو الفريق الذي يجب التغلب عليه. وسياراته أكثر لطفًا مع إطاراتها، ما يسمح لنوريس وبياستري بالضغط بقوة أكبر لفترة أطول. يمكن للفرق الأخرى مجاراتهما في التصفيات أو في سباق سرعة أقصر لكن ليس على مسافة سباق كاملة.

وهذا ما يزيد من أهمية تطبيق فريق مكلارين لـ"قواعد البابايا" التي تسمح بالمعارك بين الفرق بين السيارتين البرتقاليتين مع بعض القيود. قال نوريس إنه كان هو وبياستري "حرًا في السباق" في الصين لكنه لم يتمكن من الاقتراب من زميله في الفريق واضطر إلى الاكتفاء بالمركز الثاني.

قد يكون فريق مرسيدس أقرب منافسي مكلارين

قدم جورج راسل أداءً دراماتيكيًا خاليًا من الدراما ليحتل المركز الثالث، حيث راهن فريق مرسيدس على أنه الأقرب إلى مكلارين في السباق. لكن ليس بهذا القرب. قال يوم الخميس إن فريقه "قادر على الفوز بكل سباق". حلّ زميله الصاعد أندريا كيمي أنتونيلي في المركز الثامن فقط، لكنّ أندرو شوفلين، مدير الهندسة في مرسيدس على الحلبة قال إنّه كان بإمكانه منافسة ماكس فيرشتابن على المركز الرابع لولا الأضرار التي لحقت بأرضيته بسبب القيادة فوق الحطام.

الضغط على ليام لوسون في ريد بول

ربما اعتقد ليام لوسون زميل فيرشتابن في الفريق أن بدايته مع ريد بُل لا يمكن أن تكون أسوأ من التأهل في أستراليا في المركز 18 ثم الانهيار. لقد حدث ذلك. حلّ لوسون في المركز الأخير في التصفيات في كل من سباق السرعة والجائزة الكبرى في الصين ولم يحصد أي نقاط.

يبدو أن سيارة ريد بُل حساسة للغاية ومصممة حول أسلوب فيرشتابن في القيادة، وهو أمر جعل الحياة صعبة على زميله السابق سيرجيو بيريز العام الماضي. "قال لاوسون يوم الأحد: "إنّها نافذة صغيرة للغاية مع هذه السيارة، وإذا أضاعها السائق، فإنّه سيُعاقب بشدة. إذا قام ريد بُل باستبداله بعد سباقين فقط، فمن المحتمل أن يعني ذلك ترقية يوكي تسونودا في الوقت المناسب لسباق الجائزة الكبرى في اليابان.

هاس يتحول من سائق متأخر إلى حاصد للنقاط

لم يكن التحوّل الأكبر في شنغهاي هو انتقال هاميلتون من المركز العاشر في أستراليا إلى الفوز بسباق السرعة. كان فريق هاس متأخرًا بفارق كبير حتى عن ثاني أبطأ فريق في أستراليا قبل أسبوع، لكنّ الفريق الأمريكي حلّ مشاكله في الإعداد وانتهى به المطاف مع إستيبان أوكون خامسًا والصاعد أوليفر بيرمان ثامنًا بمجموع 14 نقطة. هذا أكثر مما حققه فريق هاس في أول 10 سباقات في 2024.