تحقيقات تصادم مروحية بلاك هوك تكشف الحقائق المروعة

على مدار ثلاثة أيام من جلسات الاستماع المثيرة للجدل أحيانًا هذا الأسبوع، استجوب المجلس الوطني لسلامة النقل مسؤولين في إدارة الطيران الفيدرالية والجيش حول قائمة من الأمور التي حدثت بشكل خاطئ وساهمت في اصطدام مروحية بلاك هوك وطائرة ركاب فوق العاصمة واشنطن، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا.

أكبر الاكتشافات أن مقياس الارتفاع في المروحية كان معطلاً، وأن المراقبين حذروا إدارة الطيران الفيدرالية قبل سنوات من المخاطر التي تمثلها المروحيات.

وفي مرحلة ما، وبّخت رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني جينيفر هوميندي إدارة الطيران الفيدرالية لعدم معالجتها لمخاوف السلامة.

قالت"هل تمزح معي؟ سبعة وستون شخصاً لقوا حتفهم! كيف تفسرون ذلك؟ عمليتنا البيروقراطية؟". "أصلحها. قم بما هو أفضل."

كان من بين ضحايا الحادث الذي وقع في يناير/كانون الثاني مجموعة من نخبة المتزلجين الشباب وآبائهم ومدربيهم وأربعة من عمال البخار في نقابة عمال البخار من منطقة واشنطن.

أهمية جلسات الاستماع في حادثة واشنطن

فيما يلي نظرة على أهم ما جاء في جلسات الاستماع حول التصادم الذي أثار قلق المسافرين قبل أن تضيف سلسلة من الحوادث الأخرى والنداءات الوشيكة هذا العام إلى مخاوفهم بشأن الطيران:

كيف أثر مقياس الارتفاع على الحادث؟

كانت المروحية تحلق على ارتفاع 278 قدماً (85 متراً) أي أعلى بكثير من السقف المحدد ب 200 قدم (61 متراً) على ذلك الطريق عندما اصطدمت بالطائرة. لكن المحققين قالوا إن الطيارين ربما لم يدركوا ذلك لأن مقياس الارتفاع البارومتري الذي كانوا يعتمدون عليه كان يقرأ 80 إلى 100 قدم (24 إلى 30 مترًا) أقل من الارتفاع المسجل في مسجل بيانات الرحلة.

وقد وجد المجلس الوطني لسلامة النقل في وقت لاحق اختلافات مماثلة في أجهزة قياس الارتفاع لثلاث مروحيات أخرى من نفس الوحدة.

وقال خبير في شركة سيكورسكي، التي تصنع مروحيات بلاك هوك، إن المروحية التي تحطمت كانت من الطراز الأقدم التي تفتقر إلى أجهزة كمبيوتر البيانات الجوية التي تجعل قراءات الارتفاع أكثر دقة في الإصدارات الأحدث.

اختلافات في أجهزة قياس الارتفاع

وقال ضابط الصف في الجيش كيلين لويس للمجلس إن وجود تفاوت بين 80 إلى 100 قدم (24 إلى 30 متراً) بين أجهزة قياس الارتفاع المختلفة في المروحية لن يكون مقلقاً، لأنه في الارتفاعات المنخفضة ستعتمد على مقياس الارتفاع الراداري أكثر من مقياس الارتفاع البارومتري. بالإضافة إلى أن طياري الجيش يسعون جاهدين للبقاء في حدود 100 قدم (30 مترًا) من الارتفاع المستهدف في الطلعات الجوية، لذا يمكنهم القيام بذلك حتى مع وجود هذا التفاوت في مقياس الارتفاع.

لكن ريك دريسلر من شركة مترو للطيران المشغلة للإخلاء الطبي أخبر مجلس سلامة النقل الوطني أن عدم الدقة لن يكون في مروحياته. قال دريسلر إنه عندما يتضمن مسار طائرة هليكوبتر مثل المسار الذي كانت تحلق فيه مروحية بلاك هوك في تلك الليلة حدًا للارتفاع، فإن طياريه يعتبرون ذلك سقفًا صعبًا.

إدارة الطيران الفيدرالية والجيش يدافعان عن تصرفاتهما

حاول كلاهما التملص من المسؤولية عن الحادث، لكن الشهادة سلطت الضوء على الكثير من الأشياء التي كان من الممكن القيام بها بشكل مختلف. سيصدر التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل في العام المقبل، ولكن من المرجح ألا يكون هناك سبب واحد محدد للحادث.

قال مستشار سلامة الطيران والمحقق السابق في حوادث الطيران جيف جوزيتي: "أعتقد أنه كان أسبوع حساب لإدارة الطيران الفيدرالية والجيش الأمريكي في هذا الحادث".

قال مسؤولون في الجيش إن القلق الأكبر هو أن إدارة الطيران الفيدرالية وافقت على مسارات حول مطار رونالد ريجان الدولي بمسافات فاصلة صغيرة تصل إلى 75 قدمًا (23 مترًا) بين المروحيات والطائرات عندما تهبط الطائرات على مدرج معين في ريجان.

المسافات الفاصلة بين الطائرات والمروحيات

قال سكوت روزنجرين، كبير المهندسين في المكتب الذي يدير مروحيات الخدمات التابعة للجيش: "حقيقة أن لدينا مسافة أقل من 500 قدم للفصل بين المروحيات والطائرات، هو مصدر قلق بالنسبة لي".

قال كبير ضباط الصف في الجيش ديفيد فان فيشتن إنه فوجئ بأن مراقب الحركة الجوية سمح للطائرة المروحية بالمضي قدمًا بينما كانت الطائرة تحلق في دائرة للهبوط في المدرج الثانوي في ريجان، والذي يستخدم عندما تتكدس حركة المرور على المدرج الرئيسي ويمثل حوالي 5% من الرحلات الجوية.

قال فان فيشتن إنه لم يُسمح له أبدًا بالتحليق تحت طائرة هابطة كما فعلت طائرة بلاك هوك، ولكن لم يكن هناك سوى عدد قليل من مئات المرات التي طار فيها على هذا الطريق، حيث هبطت الطائرات على هذا المدرج. وقال طيارون آخرون في الوحدة للمحققين في حادث التحطم إنه كان من المعتاد أن يتم توجيههم للطيران تحت طائرات هابطة، وكانوا يعتقدون أن ذلك آمنًا إذا التزموا بالمسار المعتمد.

قال فرانك ماكينتوش، رئيس منظمة مراقبة الحركة الجوية التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية، إنه يعتقد أن المراقبين في ريغان "كانوا يعتمدون حقًا على استخدام الفصل البصري" للحفاظ على حركة المرور عبر المجال الجوي المزدحم. قال المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي إن المراقبين قالوا مرارًا وتكرارًا إنهم "كانوا "سيجعلون الأمر ينجح". وقد استخدموا في بعض الأحيان "مسرحيات الضغط" للهبوط بالطائرات بأقل قدر من الفصل.

في ليلة التحطم، سأل المراقب الجوي قائدي المروحية مرتين عما إذا كانت الطائرة على مرمى البصر، وقال الطياران إنهما كانا على مرمى البصر، وطلبا الموافقة على الفصل البصري حتى يتمكنا من استخدام أعينهما للحفاظ على المسافة. أثارت الشهادة في جلسة الاستماع تساؤلات جدية حول مدى قدرة الطاقم على رصد الطائرة أثناء ارتداء نظارات الرؤية الليلية وما إذا كان الطيارون ينظرون في المكان الصحيح.

أقر المراقب المالي في مقابلة أجريت معه بأنه لم يتم تحذير طياري الطائرة عندما كانت المروحية على مسار التصادم، لكن المراقبين لم يعتقدوا أن إخبار الطائرة كان سيحدث فرقًا في تلك المرحلة. كانت الطائرة تنحدر للهبوط وحاولت في اللحظة الأخيرة بعد أن تلقت تحذيراً في قمرة القيادة، لكن كان الأوان قد فات.

تحذيرات سابقة لإدارة الطيران الفيدرالية

حاولت مجموعة عمل تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية إضافة تحذير إلى مخططات المروحيات في عام 2022 لحث الطيارين على توخي الحذر عند استخدام المدرج الثانوي، لكن الوكالة رفضت. قالت مجموعة العمل إن "عمليات طائرات الهليكوبتر تحدث على مسافة قريبة تسببت في وقوع أحداث تتعلق بالسلامة. كانت هذه الأحداث تتجه في الاتجاه الخاطئ وتتزايد عاماً بعد عام."

وبشكل منفصل، ناقشت مجموعة مختلفة في المطار تغيير مسار المروحيات، لكن تلك المناقشات لم تصل إلى أي مكان. كما حث مدير في منشأة رادار إقليمية في المنطقة إدارة الطيران الفيدرالية كتابيًا على تقليل عدد الطائرات التي تقلع وتهبط في مطار ريغان بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.

تاريخ الحوادث في مطار ريجان

وقال المجلس الوطني لسلامة النقل أيضًا إن إدارة الطيران الفيدرالية فشلت في التعرف على تاريخ مقلق من 85 حادثًا مقلقًا حول ريجان في السنوات الثلاث التي سبقت التصادم,

وقالت جينيفر هوميندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، إن "كل الإشارات كانت تشير إلى وجود خطر على السلامة وكان برج المراقبة يخبرك بذلك". ولكن بعد وقوع الحادث، قامت إدارة الطيران الفيدرالية بنقل المديرين من المطار بدلاً من الاعتراف بأنه تم تحذيرهم.

قالت هوميندي: "ما فعلتموه هو أنكم نقلتم الأشخاص إلى خارج المطار بدلاً من الاعتراف بحقيقة أن جميع من في إدارة الطيران الفيدرالية في البرج كانوا يقولون أن هناك مشكلة". "لكنكم يا رفاق تشيرون إلى، "حسناً، إنها عملية بيروقراطية. كان يجب على شخص ما أن يطرحها في ندوة أخرى."