نيوسوم يرفض قانون تنبيه السرعة في كاليفورنيا

استخدم الحاكم غافين نيوسوم حق النقض (الفيتو) ضد مشروع قانون يوم السبت كان سيطلب من السيارات الجديدة إصدار صوت تنبيه للسائقين إذا تجاوزوا الحد الأقصى للسرعة.

كان من الممكن أن تصبح كاليفورنيا أول ولاية تفرض مثل هذه الأنظمة على جميع السيارات والشاحنات والحافلات الجديدة التي تباع في الولاية ابتداءً من عام 2030. وكان مشروع القانون، الذي يهدف إلى الحد من الوفيات الناجمة عن حوادث المرور، سيفرض على السيارات أن تصدر صفيرًا للسائقين عندما يتجاوزون السرعة المحددة بما لا يقل عن 10 أميال في الساعة (16 كم/ساعة).

وقد أقر الاتحاد الأوروبي تشريعاً مماثلاً لتشجيع السائقين على تخفيف السرعة. كان مقترح كاليفورنيا سيوفر استثناءات لمركبات الطوارئ والدراجات النارية.

وفي شرحه لحق النقض، قال نيوسوم إن القانون الفيدرالي يفرض بالفعل معايير سلامة المركبات وإضافة متطلبات خاصة بكاليفورنيا من شأنه أن يخلق خليطًا من اللوائح.

وقال الحاكم الديمقراطي إن الهيئة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة "تقوم أيضًا بتقييم أنظمة المساعدة الذكية للسرعة بشكل نشط، وفرض تفويضات على مستوى الولاية في هذا الوقت قد يؤدي إلى تعطيل هذه التقييمات الفيدرالية الجارية".

وقال المعارضون، بما في ذلك مجموعات السيارات وغرفة التجارة في الولاية، إن مثل هذه اللوائح يجب أن تقررها الحكومة الفيدرالية، التي وضعت في وقت سابق من هذا العام متطلبات جديدة للفرملة التلقائية في حالات الطوارئ للحد من الوفيات الناجمة عن حوادث المرور. كما قال المشرعون الجمهوريون إن الاقتراح قد يجعل السيارات أكثر تكلفة ويشتت انتباه السائقين.

كان من المحتمل أن يؤثر التشريع على جميع مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة، حيث أن سوق كاليفورنيا كبير جداً لدرجة أن مصنعي السيارات من المحتمل أن يجعلوا جميع سياراتهم تمتثل لهذا التشريع.

غالبًا ما تلقي كاليفورنيا بهذا الثقل للتأثير على السياسة الوطنية وحتى الدولية. فقد وضعت الولاية معايير الانبعاثات الخاصة بها للسيارات على مدى عقود، وهي قواعد اعتمدتها أكثر من اثنتي عشرة ولاية أخرى أيضاً. وعندما أعلنت ولاية كاليفورنيا أنها ستحظر في نهاية المطاف بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود، سرعان ما تبعتها شركات صناعة السيارات الكبرى بإعلانها الخاص بالتخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري.

ووصف السيناتور الديمقراطي سكوت وينر، الذي رعى مشروع القانون، حق النقض بأنه انتكاسة لسلامة الشوارع.

وقال وينر في بيان له: "كان يجب أن تكون كاليفورنيا رائدة في هذه الأزمة كما فعلت ولاية ويسكونسن في تمرير أول إلزام بحزام الأمان في عام 1961". "وبدلاً من ذلك، فإن هذا الفيتو يسلّم سكان كاليفورنيا لخطر الموت غير الضروري على الإطلاق."

تستخدم تقنية التنبيه عند السرعة، والمعروفة باسم المساعدة الذكية للسرعة، نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لمقارنة سرعة السيارة مع مجموعة بيانات للحدود المعلنة. إذا تجاوزت السيارة سرعة السيارة 10 أميال في الساعة (16 كم/ساعة) على الأقل، يصدر النظام تنبيهاً واحداً موجزاً مرئياً وصوتياً.

كان الاقتراح سيتطلب من الولاية الاحتفاظ بقائمة بحدود السرعة المعلنة، ومن المحتمل ألا تتضمن تلك الحدود الطرق المحلية أو التغييرات الأخيرة في حدود السرعة، مما يؤدي إلى حدوث تضارب.

لقد تم استخدام هذه التقنية في الولايات المتحدة وأوروبا لسنوات. وبدءاً من شهر يوليو، سيطلب الاتحاد الأوروبي من جميع السيارات الجديدة أن تكون مزودة بهذه التقنية، على الرغم من أن السائقين سيكونون قادرين على إيقاف تشغيلها. ووفقاً للمجلس الوطني لسلامة النقل، فإن ما لا يقل عن 18 شركة مصنعة بما في ذلك فورد وبي إم دبليو ومرسيدس بنز ونيسان، قد عرضت بالفعل شكلاً من أشكال محددات السرعة في بعض الطرازات التي تباع في أمريكا.

تُقدِّر الإدارة الوطنية للطرق السريعة والسلامة المرورية أن 10% من جميع حوادث السيارات التي تم إبلاغ الشرطة عنها في عام 2021 كانت مرتبطة بالسرعة. كانت هذه مشكلة خاصة في كاليفورنيا، حيث كانت 35% من الوفيات الناجمة عن حوادث المرور مرتبطة بالسرعة - وهي ثاني أعلى نسبة في البلاد، وفقًا لتحليل تشريعي للمقترح.

في العام الماضي، أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل في العام الماضي بأن يطلب المنظمون الفيدراليون من جميع السيارات الجديدة تنبيه السائقين عند السرعة. وقد جاءت توصيتهم بعد حادث تصادم وقع في يناير 2022، عندما تجاوز رجل لديه تاريخ من مخالفات السرعة الإشارة الحمراء بسرعة تزيد عن 100 ميل في الساعة (161 كم/ساعة) واصطدم بشاحنة صغيرة، مما أدى إلى مقتله وثمانية أشخاص آخرين.