كارثة تحطم الطائرة في كوريا الجنوبية تمثل انتكاسة جديدة لشركة بوينج

• إضراب عمال الماكينات. مشكلة أخرى تتعلق بالسلامة تتعلق بطائرتها الأكثر مبيعاً. انخفاض سعر السهم.

كان عام 2024 بالفعل عامًا محبطًا لشركة بوينج، عملاق الطيران الأمريكي. ولكن عندما تحطمت إحدى طائرات الشركة في كوريا الجنوبية يوم الأحد، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها البالغ عددهم 181 شخصًا باستثناء اثنين، فقد اختتم عام مؤسف للغاية بالنسبة لبوينج.

لا يزال سبب التحطم قيد التحقيق، وسارع خبراء الطيران إلى التمييز بين حادث يوم الأحد ومشاكل السلامة السابقة للشركة.

قال آلان برايس، كبير الطيارين السابق في شركة دلتا إيرلاينز والذي يعمل الآن مستشارًا، إنه سيكون من غير المناسب ربط حادث يوم الأحد بحادثي تحطم طائرة بوينج 737 ماكس المضطربة في عامي 2018 و2019. في يناير من هذا العام، انفجرت سدادة باب طائرة 737 ماكس أثناء تحليقها، مما أثار المزيد من التساؤلات حول الطائرة.

وأشار برايس إلى أن طائرة بوينج 737-800 التي تحطمت في كوريا هي "طائرة مجربة للغاية. إنها مختلفة عن طائرة ماكس ... إنها طائرة آمنة للغاية".

على مدى عقود، حافظت بوينج على دورها كواحدة من عمالقة التصنيع الأمريكي. لكن المشاكل المتكررة في العام الماضي كانت مدمرة. فقد انخفض سعر سهم الشركة بأكثر من 30% في عام 2024.

وقد شوهت سمعة الشركة فيما يتعلق بالسلامة بشكل خاص بسبب حوادث تحطم طائرات 737 ماكس، التي وقعت قبالة سواحل إندونيسيا وفي إثيوبيا في أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019، وأسفرت عن مقتل 346 شخصاً في المجموع. في السنوات الخمس منذ ذلك الحين، خسرت بوينج أكثر من 23 مليار دولار. وتراجعت عن منافستها الأوروبية، شركة Airbus، في بيع وتسليم الطائرات الجديدة.

في الخريف الماضي، أضرب 33,000 عامل في بوينج عن العمل، مما أدى إلى شل إنتاج طائرة 737 ماكس، وهي الأكثر مبيعاً لدى الشركة، وطائرة 777 وطائرة الشحن 767. استمر الإضراب سبعة أسابيع، إلى أن وافق أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الطيران على عرض تضمن زيادة في الأجور بنسبة 38% على مدى أربع سنوات.

في يناير الماضي، انفجر سدادة باب طائرة 737 ماكس أثناء رحلة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية. استجاب المنظمون الفيدراليون بفرض قيود على إنتاج طائرات بوينج التي قالوا إنها ستظل سارية حتى يشعروا بالثقة بشأن سلامة التصنيع في الشركة.

في يوليو، وافقت بوينج على الإقرار بالذنب في التآمر لارتكاب الاحتيال لخداعها منظمي إدارة الطيران الفيدرالية الذين وافقوا على طائرة 737 ماكس. وبناءً على إفصاحات بوينج غير المكتملة، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على الحد الأدنى من التدريب القائم على الكمبيوتر بدلاً من التدريب المكثف في أجهزة محاكاة الطيران. كان من شأن التدريب على أجهزة المحاكاة أن يزيد من التكلفة على شركات الطيران لتشغيل طائرات ماكس، وربما دفع البعض إلى شراء طائرات من إيرباص بدلاً من ذلك. (قال المدعون العامون إنهم يفتقرون إلى الأدلة التي تثبت أن خداع بوينج لعب دورًا في حوادث التحطم).

ولكن تم رفض صفقة الإقرار بالذنب هذا الشهر من قبل القاضي الفيدرالي في تكساس، ريد أوكونور، الذي قرر أن سياسات التنوع والإدماج والمساواة أو DEI في الحكومة وفي بوينج يمكن أن تؤدي إلى أن يكون العرق عاملًا في اختيار مسؤول للإشراف على امتثال بوينج للاتفاق.

سعت بوينج إلى تغيير ثقافتها. وتحت ضغط شديد بسبب قضايا السلامة، غادر ديفيد كالهون منصبه كرئيس تنفيذي في أغسطس. ومنذ يناير، شارك 70,000 موظف في بوينج في اجتماعات لمناقشة سبل تحسين السلامة.