فولفو تقود ثورة الشاحنات الكهربائية للنقل الثقيل

هل يعني فوز فولفو بجائزة "شاحنة العام الدولية" لعام 2027 أنّ النقل الثقيل الكهربائي أصبح جاهزاً فعلاً للطرق الطويلة، أم أنّ الأمر لا يتجاوز حفل تتويج آخر في معرضٍ صناعي؟ الإجابة، بعد تفحّص الأرقام التي أعلنتها الشركة السويدية، أقرب إلى "نعم، لكن بشروط" وهي إجابة تستحقّ التفصيل قبل أن يصدّقها أي مسؤول أسطول شاحنات يفكّر في التحوّل.

نالت فولفو تراكس جائزتها الثامنة من نوعها خلال افتتاح معرض IAA Transportation في مدينة هانوفر الألمانية، وهذه المرة لم تكن الجائزة لموديل واحد، بل لمجموعة كاملة من الشاحنات الكهربائية: FH Electric وFM Electric وFMX Electric وFH Aero Electric. برّرت لجنة التحكيم قرارها بمسافات القيادة الأطول، وكفاءة استهلاك الطاقة، والقدرة على حمل أوزانٍ أكبر، ومرونة استخدامها في تطبيقاتٍ متعددة. ورأى فلوريان إنغل، رئيس لجنة التحكيم، أنّ هذه المجموعة تشير إلى أنّ النقل الثقيل الكهربائي يصبح أكثر شمولاً أي أنّه لم يعد مقتصراً على مهام التوزيع الحضري القصيرة كما كان الحال في السابق.

من الفوز الفردي إلى فوز المجموعة

لم تكن هذه المرة الأولى التي تُكرَّم فيها فولفو؛ فقد فازت شاحنة FH Electric بالجائزة نفسها عام 2024، لتصبح حينها أوّل شاحنة كهربائية بالبطارية تفوز بهذا اللقب. الفرق هذه المرة أنّ الجائزة شملت أربعة موديلات دفعةً واحدة، وهو ما يقرأه المراقبون كمؤشر على أنّ فولفو انتقلت من مرحلة "المنتج التجريبي الواحد" إلى مرحلة "المحفظة المتكاملة". الموديلات الثلاثة الأولى FH وFM وFMX تُخصَّص لمهام مختلفة: FH للنقل الإقليمي والبيني، وFM للنقل الإقليمي الأثقل، وFMX لتطبيقات البناء. تصل هذه الموديلات، بحسب فولفو، إلى مسافة 470 كيلومتراً (نحو 292 ميلاً) بالشحنة الواحدة، بفضل مجموعة دفع كهربائية جديدة صُمّمت لتحسين الكفاءة والإنتاجية وأداء القيادة.

أمّا الموديل الرابع، FH Aero Electric، فهو النجم الفعلي للمجموعة، وهو ما دفع فولفو إلى إتاحته لتجارب القيادة المباشرة خلال المعرض. تعتمد هذه الشاحنة على محورٍ كهربائي (e-axle) جديد يتيح استيعاب سعة بطارية إضافية دون تكبير حجم المركبة، وهي التفاصيل الهندسية التي تُترجَم عملياً إلى مدى يصل حتى 700 كيلومتر (نحو 435 ميلاً) بالشحنة الواحدة أي ضعف مدى الموديلات الأخرى تقريباً. كما تدعم الشحن بقدرة الميغاواط، وهي تقنية شحن سريع يمكن أن تُدمَج ضمن فترات الراحة الإلزامية للسائقين، بما يقلّل الوقت الضائع في محطات الشحن. وضعت فولفو هذا الموديل تحديداً لخدمة الخطوط التي كان يصعب كهربتها سابقاً بسبب المسافة والحمولة ومتطلبات الشحن.

الأرقام التي تسبق الوعود

الميزة التي تفرّق فولفو عن كثيرٍ من الوعود التسويقية في هذا القطاع هي وجود بياناتٍ تشغيلية فعلية: نحو 7,000 شاحنة كهربائية تابعة لفولفو قطعت مجتمعةً نحو 500 مليون كيلومتر (نحو 311 مليون ميل) منذ أن قدّمت الشركة أولى موديلاتها الكهربائية عام 2019. يستخدم هذه الشاحنات اليوم ما يقارب 2,000 عميل في أكثر من 50 دولة. هذا النوع من "التاريخ التشغيلي" أهمّ عملياً من أي رقم مدى معلن في نشرة صحفية، لأنّه يعكس أداءً حقيقياً على الطرق لا نتائج اختبارات معملية.

Loading image...

بدأت فولفو إنتاج الجيل الجديد من شاحناتها الكهربائية الثقيلة في 14 سبتمبر بمصنع Tuve في مدينة غوتنبرغ السويدية، مع خططٍ لتوسيع الإنتاج لاحقاً في منشأة الشركة بمدينة غينت البلجيكية. هذا التوسّع في مواقع التصنيع يُقرأ عادةً كإشارة على أنّ الشركة تراهن فعلياً على الطلب المستقبلي، لا على مجرد عرض تقني في معرض.

هل تكفي هذه الأرقام لكسر حاجز النقل الطويل؟

القطاع الأصعب في كهربة الشحن الثقيل ليس التوزيع الحضري الذي أثبتت فيه فولفو نفسها منذ سنوات بل النقل بعيد المدى وحمولات الوزن الأقصى. هنا قدّمت فولفو في المعرض تركيبة شاحنة كهربائية جديدة تدعم إجمالي وزن مركّب يصل إلى 80 طناً، بمدى معلن يصل حتى 450 كيلومتراً (نحو 280 ميلاً)، وشحن بقدرة الميغاواط أيضاً. من المقرّر أن تدخل هذه الشاحنة الأسواق مطلع عام 2027. الرقم 450 كيلومتراً بحمولة 80 طناً أقل بطبيعة الحال من مدى FH Aero Electric الأخف وزناً، وهذا الفارق منطقي هندسياً: كلما زاد الوزن المنقول، قلّت الطاقة المتاحة للحركة على الحمولة نفسها. القارئ الذي يفكّر في خط نقل ثقيل عابر للحدود يجب أن يضع هذا الرقم في حسبانه، لا رقم الـ700 كيلومتر الخاص بالموديل الأخف.

فولفو لا تضع كل رهاناتها على البطارية

رغم حجم الاحتفاء بالمجموعة الكهربائية، عرضت فولفو في المعرض نفسه شاحنة تعمل بمحرك احتراق داخلي يستخدم الهيدروجين وقوداً، إلى جانب أحدث طرازاتها العاملة بمحركات الاحتراق التقليدية. هذا التنويع ليس تناقضاً، بل يعكس واقع الصناعة: مسارات نقل مختلفة تحتاج حلولاً مختلفة، والبطارية لا تناسب كل تطبيق بعد. من يتابع خطاب الشركات الكبرى حول "الحياد الكربوني" يعرف أنّ عبارة "الشركة تراهن كلياً على الكهرباء" غالباً ما تكون مبالغة تسويقية أكثر منها وصفاً دقيقاً لاستراتيجية فعلية.

يبقى السؤال المفتوح هو: هل ستنجح شاحنة الـ80 طناً في إثبات نفسها ميدانياً بالطريقة التي أثبتت بها الموديلات الأخف حضورها التشغيلي على مدى سبع سنوات؟ موعد الإجابة الأول سيكون مطلع عام 2027، حين تدخل هذه الشاحنة الأسواق فعلياً، لا في نشرات المعارض.