فولكسفاغن وسكودا ترسمان مستقبل السيارات في الهند

بينما تتراجع أرباح كبرى شركات السيارات الغربية في السوق الصيني الذي هيمن على خططها التوسّعية لأكثر من عقدَين، تتجه Volkswagen وشقيقتها Skoda بخطى متسارعة نحو الهند، ساعيتَين إلى إعادة رسم خريطة مبيعاتهما العالمية. الرهان ليس صغيراً: الهند باتت اليوم أكثر دول العالم اكتظاظاً بالسكّان بنحو 1.48 مليار نسمة، وتحتلّ المرتبة الثالثة عالمياً في مبيعات السيارات، بعد الصين والولايات المتحدة.

شراكة جديدة في سوق آسيوي صاعد

أعلنت Volkswagen وSkoda توقيع مذكّرة تفاهم مع التكتّل الهندي JSW، تمهيداً لتأسيس مشروع مشترك تمتلك فيه JSW حصّة الأغلبية بنسبة 51%، فيما تحتفظ Volkswagen بـ49%. وهذا التوزيع يكسر التقليد السائد في الشراكات الهندية السابقة، التي كانت تقوم عادةً على تقسيم متساوٍ 50/50، وهو ما يعكس رغبة الجانب الهندي في الإمساك بزمام القرار داخل السوق المحلية.

ليست هذه المرة الأولى التي تتعامل فيها Volkswagen مع شركاء هنديين؛ فقد سبق لها أن أقامت علاقات مع Suzuki وTata وMahindra، غير أنّ الشراكة الجديدة مع JSW تحمل طموحاً أوسع. يقول كلاوس زيلمر، الرئيس التنفيذي لـSkoda: «أنا مقتنع بأنّنا نستطيع تحقيق نتائج أفضل مع شريك هندي». ويضيف موضّحاً أهداف التعاون: «تهدف الشراكة المخطّطة إلى تعزيز القدرة التنافسية من خلال توسيع محفظة المنتجات، وزيادة نسبة المحتوى المحلّي، وتطوير طاقات الإنتاج والتطوير».

دخلت Skoda السوق الهندية عام 2001، ثمّ انضمّت إليها Volkswagen بسياراتها الخاصة عام 2007. ورغم هذا الحضور الممتدّ لعقود، تظلّ Skoda تمتلك أقلّ من 3% من حصّة السوق، وهو ما يجعلها، بحسب زيلمر نفسه، «لاعباً صغيراً نسبياً». بيد أنّه يرى في هذا الواقع أرضاً صلبة للانطلاق، لا عائقاً: «السوق الهندية اليوم بالغة الحيوية كما كانت السوق الصينية قبل سنوات. لدينا مصنعان في الهند وشبكة وكلاء راسخة وجودة عالية. وSkoda لا تزال العلامة الأوروبية الأنجح في الهند. هذا أساس متين نبني عليه».

أرقام تحثّ على التفاؤل

ثمّة ما يدعم هذا التفاؤل فعلاً. في عام 2025، ضاعفت Skoda مبيعاتها في الهند، فيما ارتفعت المبيعات المجمّعة لـVW وSkoda معاً بنسبة 36%، لتبلغ 117,000 مركبة. وعلى صعيد السوق الأشمل، بلغت مبيعات السيارات الركّابية في الهند 4.6 مليون وحدة خلال السنة المالية المنتهية في مارس 2025، بارتفاع 8% عن العام السابق. هذه الوتيرة تجعل الهند سوقاً لا يمكن لأيّ صانع سيارات عالمي تجاهله.

لكنّ المشهد لا يخلو من تعقيدات. جميع السيارات التي تبيعها Volkswagen وSkoda في الهند حتى الآن تعمل بالبنزين، وهو انعكاس لواقع البنية التحتية الهندية التي تفتقر إلى شبكة شحن كافية لدعم التحوّل نحو السيارات الكهربائية. تخطّط Volkswagen لإطلاق سياراتها الكهربائية في الهند بحلول عام 2028، مستندةً إلى منصّة «India Main Platform» المشتقّة من منصّتها الصينية. والمفارقة أنّ JSW نفسها أسّست عام 2023 مشروعاً مشتركاً مع الشركة الصينية SAIC تحت اسم JSW MG Motor India، كما تعتزم إطلاق علامتها الكهربائية الخاصة بالاستناد إلى تقنية الشركة الصينية Chery.

الصين تفقد بريقها، والهند تملأ الفراغ

خلف هذا التحوّل قصّة أكبر تتعلّق بمسار الصناعة الغربية برمّتها. لعقدَين أو أكثر، كانت الصين الوجهة الأولى لكلّ شركة سيارات غربية تبحث عن النموّ، وكانت Skoda واحدة من تلك الشركات قبل أن تغادر السوق الصيني مؤخّراً. اليوم، يتحوّل المستهلك الصيني بشكل متسارع نحو العلامات المحلية، ممّا يُضعف هامش ربح الشركات الأجنبية ويدفعها إلى البحث عن بدائل.

تأتي الهند بديلاً مغرياً، لكنّها ليست صينياً آخر. فالتوتّرات الحدودية بين البلدَين على امتداد أكثر من 2000 ميل من الحدود المشتركة، وما رافقها من مناوشات عسكرية، تُقيّد قدرة الشركات الصينية على الاستثمار المباشر في الهند، وهو ما يُفسح المجال أمام الأوروبيّين. وعلى الرغم من أنّ JSW تعمل مع شركاء صينيّين في مشاريع أخرى، فإنّ شراكتها مع Volkswagen تُعطيها بُعداً أوروبياً يُعزّز مكانتها في سوق يزداد حساسيةً تجاه المصدر التكنولوجي.

السؤال الذي يبقى مفتوحاً: هل تستطيع Volkswagen وJSW ترجمة مذكّرة التفاهم إلى منتجات تنافسية في سوق يهيمن عليه المصنّعون المحلّيون؟ وهل تكفي خطط 2028 لإطلاق السيارات الكهربائية لمجاراة وتيرة تطوير البنية التحتية الهندية؟ الإجابة ستحدّد ما إذا كانت الهند ستُعوّض فعلاً ما خسرته Volkswagen في الصين، أم أنّها ستكون رهاناً آخر يحتاج إلى صبر طويل.