نيسان تعود بسيارة كهربائية صغيرة تناسب المدن الأوروبية
نيسان تعود بسيارة كهربائية صغيرة Pixo مصممة للمدن الأوروبية بمدى 259 كم وشحن سريع وتقنية بطاريات جديدة لتقليل التكلفة. هل تستحق الانتظار؟ تعرف على التفاصيل في وورلد برس عربي قبل إعلان السعر النهائي.
هل يستحق الانتظار حتى بداية عام 2027 لشراء سيارة كهربائية صغيرة من نيسان؟ هذا هو السؤال الذي سيطرحه كثيرٌ من سكان المدن الأوروبية بعد أن أعلنت نيسان موتور، في 23 سبتمبر 2026، عن طرازها الجديد كلياً «Pixo»، في خطوةٍ تُعيد الشركة اليابانية إلى فئة السيارات الصغيرة (A-segment) في أوروبا بعد غيابٍ استراتيجي عن هذا القطاع. الإجابة الصريحة، في الوقت الراهن، هي: انتظروا حتى شهر ديسمبر قبل أن تقرروا أي شيء، لأن السعر وهو أهم رقم في معادلة السيارات الكهربائية الصغيرة لم يُكشف عنه بعد.
سيارة مدينة بمواصفاتٍ متواضعة القياس، لا الطموح
الـ Pixo مصمّمة تحديداً للتنقل داخل الشوارع الأوروبية الضيقة، وهذا واضحٌ من أبعادها: طولها 3,796 ملم فقط، وقاعدة عجلاتها 2,492 ملم، ودائرة انعطافها لا تتجاوز 9.9 أمتار رقمٌ يعني عملياً سهولة أكبر في الوقوف والمناورة داخل المدن المزدحمة. أما سعة صندوق الأمتعة فتبلغ 356 لتراً مع بقاء المقاعد الخلفية منتصبة، وترتفع إلى 1,221 لتراً عند طيّها، وهي أرقامٌ معقولة لسيارةٍ في هذا الحجم.
المحرك الكهربائي يقدّم قوة 60 كيلوواط، مدعوماً ببطارية سعتها 27.5 كيلوواط/ساعة من نوع الفوسفات الحديدي الليثيوم (LFP)، وهي أول مرة تعتمد فيها نيسان هذه التقنية في طرازٍ أوروبي. هذا التفصيل التقني يستحق التوقف عنده: بطاريات LFP أقل كثافةً في الطاقة مقارنةً بالبطاريات التقليدية القائمة على النيكل والكوبالت، لكنها أكثر استقراراً حرارياً وأطول عمراً افتراضياً، وأرخص تكلفة إنتاج وهذا يتماشى مع هدف نيسان المعلن: خفض حواجز الدخول إلى سوق السيارات الكهربائية الحضرية عبر الهندسة وتقليص تكلفة البطاريات.
النتيجة العملية لهذا الاختيار مدى يصل إلى 259 كيلومتراً وفق معايير WLTP في الشحنة الواحدة رقمٌ متواضع مقارنةً بالسيارات الكهربائية الأكبر، لكنه منطقي لسيارة مدينة لا يُفترض أن تقطع مسافات طويلة يومياً.
الشحن السريع لن يجعلك تنتظر طويلاً
بالنسبة لمن يقلقه وقت الشحن أكثر من المدى نفسه، تدعم Pixo الشحن السريع بالتيار المستمر بقوة 50 كيلوواط، ما يسمح باستعادة الشحن من 15% إلى 80% في نحو 28 دقيقة فقط. أما الشحن المنزلي أو في المرائب العامة فيتم عبر تيار متردد بقوة 11 كيلوواط، مع دعم الشحن ثنائي الاتجاه (Bi-directional) ميزة تسمح نظرياً باستخدام بطارية السيارة كمصدر طاقة احتياطي، وليس مجرد مستهلك لها.
من يصنع السيارة، ولماذا لن تراها في اليابان؟
خلف هذه السيارة تقف عملية تعاونٍ صناعي واضحة: نيسان طوّرت Pixo بالشراكة مع رينو، ضمن أطر تحالف Renault-Nissan-Mitsubishi، حيث تُستخدم مكوّنات منصّة مشتركة تُقلّص من زمن التطوير وأعباء الإنتاج. ومن اللافت أن التصنيع سيجري في مصنع Novo Mesto التابع لرينو في سلوفينيا، لا في اليابان وبالفعل، لم تُعلن نيسان عن أي خطط لطرح Pixo في السوق اليابانية المحلية. هذه سيارة أوروبية بامتياز، صُمّمت لأوروبا وستُصنع فيها.
على صعيد المقصورة، تأتي Pixo بلوحة قيادة رقمية مزوّدة بخدمات Google المدمجة (Google built-in)، إلى جانب حزمة أساسية من أنظمة السلامة تشمل الكبح الطارئ الآلي، ومساعد البقاء داخل المسار، ونظام e-Pedal الخاص بنيسان الذي يتيح التحكم بالتسارع والكبح عبر دواسة واحدة.
السؤال الذي لا تزال إجابته غائبة: كم سيكلّف؟
هنا تكمن المشكلة الحقيقية بالنسبة لأي قارئ يفكّر جدياً في الشراء: نيسان أجّلت الإعلان عن التسعير الرسمي والمواصفات الخاصة بكل سوق إلى شهر ديسمبر، فيما ستبدأ التسليمات الأولى للعملاء الأوروبيين في أوائل 2027. بمعنى آخر، كل ما نعرفه اليوم هو الأرقام الهندسية، لا الرقم الذي يهم فعلاً: السعر النهائي في السوق.
يمكن الاطلاع على أول صورة رسمية للسيارة عبر هذا الرابط.
بانتظار تفاصيل ديسمبر، ما يمكن قوله بثقة هو أن اختيار بطارية LFP ونهج التصنيع المشترك مع رينو يشيران إلى نيّة حقيقية في خفض السعر، وليس مجرد شعارات تسويقية. لكن التوصية النهائية يجب أن تنتظر: لا يُنصح أحد بالحجز أو التخطيط للشراء قبل معرفة الرقم الذي سيحدد فعلاً ما إذا كانت هذه السيارة الصغيرة «رخيصة» بالمعنى الذي يبحث عنه سكان المدن الأوروبية، أم مجرد نسخة اقتصادية بسعرٍ لا يقل اقتصاداً عن منافساتها.
أخبار ذات صلة
موانئ عربية تبحث عن رؤوس أموال وسط تراجع حركة البضائع الثقيلة
الشركة الأخضراء تختبر سيارات كهربائية في أمستردام
تراجع Crusoe عن خطة بـ 1.25 مليار دولار لتوربينات Boom في مراكز البيانات
