شركة فيتنامية تطلق تاكسي كهربائي في أمستردام بنموذج جديد

حين تُطلق شركةٌ ناشئة من فيتنام خدمة تاكسي كهربائي في أمستردام، فإنّ الخبر بحدّ ذاته قد يبدو محلياً تجربة تشغيلية محدودة في ثلاثة أحياء من عاصمةٍ أوروبية. لكن النظر إلى الحدث ضمن التسلسل الزمني الأوسع يكشف نمطاً مختلفاً: هذه هي الخطوة الثامنة عالمياً، والثانية أوروبياً، لشركة Green SM الفيتنامية، وتأتي بعد أقلّ من ثلاثة أشهر على دخولها كوبنهاغن في يوليو. الإشارة الأضعف هنا ليست إطلاق الخدمة نفسها، بل السرعة التي تنتقل بها منظومة النقل الكهربائي الفيتنامية من سوقٍ آسيوية محلية إلى شبكة تشغيل أوروبية متعدّدة المدن.

من هانوي إلى أمستردام: خريطة توسّع لم تكتمل بعد

أُسّست Green SM في فيتنام عام 2023، وهي ليست مُصنّعة مركبات بل مشغّلة منصّة تنقّل متكاملة تجمع بين توريد السيارات الكهربائية وتشغيل التطبيق وتجنيد السائقين نموذج أقرب إلى Uber مبني بالكامل على أسطول VinFast. وقد بدأت مسارها الأوروبي في كوبنهاغن، الدنمارك، في يوليو الماضي، قبل أن يُصدر في وقتٍ سابق من هذا الشهر تقريراً يشير إلى خطط الشركة للدخول إلى هولندا وأسواق أوروبية أوسع. يوم الخميس، تحوّلت تلك الخطط إلى واقعٍ تشغيلي بإطلاق التجربة التجريبية في أمستردام.

التغطية الأولية تقتصر على أحياء Centrum وWest وZuid، فيما تخطّط الشركة للتوسّع لاحقاً إلى Oost وNoord وNieuw-West وZuidoost. الشركة نفسها تصف هذه المرحلة بأنها بناءٌ لشبكة السائقين وضبطٌ للمعايير التشغيلية قبل أي توسّع أوسع داخل العاصمة الهولندية أي أنّ حجم التجربة ونطاقها النهائي سيُحدَّدان تدريجياً مع تقدّم العمليات، لا وفق جدولٍ مُعلَن سلفاً. الرئيس التنفيذي لـGreen SM Europe، ريتشارد نبيل شاهين، اختصر الموقف بعبارة: «هولندا خطوة مهمة تالية في مسيرة Green SM في أوروبا».

اقتصاد السائقين: حافز نموّ أم أداة استقطاب مؤقتة؟

النموذج المعروض على السائقين الهولنديين يمنحهم خيارين: التوظيف المباشر، أو تأجير المركبة مقابل نسبة من عائد الرحلات تصل إلى 85% لمن يختار مسار الإيجار. هذا الهامش المرتفع نسبياً مقارنةً بنماذج التاكسي التقليدية أو حتى بعض منصّات النقل التشاركي يبدو مصمّماً لحلّ مشكلة العرض أولاً: بناء شبكة سائقين كافية قبل التوسّع الجغرافي، لا بعده. وتوازيه حزمة تحفيزية للطلب: خصم يعادل 50% من قيمة كل رحلة خلال فترة التجربة، بحدٍّ أقصى قدره 30 يورو للرحلة الواحدة، ولا يتجاوز 10 رحلات لكل عميل. هذا مزيجٌ كلاسيكي في مرحلة الإطلاق دعم مزدوج للعرض والطلب لبناء الزخم قبل أن تتوقّف الحوافز وتُختبر الجدوى الفعلية للنموذج.

الشركة أنشأت أيضاً مكتب تشغيلٍ محلياً في هولندا، وهي بصدد تجنيد سائقي أمستردام، في مؤشرٍ إلى أنّ الأولوية الحالية ليست التوسّع السريع بل ضبط التشغيل الموثوق المتكيّف مع خصوصيات السوق الهولندي سوقٍ يمتلك أصلاً قطاع تنقّل كهربائي راسخ، ما يعني منافسةً على معايير أعلى من المتوسط الأوروبي.

VinFast: أمستردام كمحطة، لا كوجهة أخيرة

خلف واجهة Green SM التشغيلية يقف VinFast، المصنّع الفيتنامي الذي يزوّد الخدمة بمركباتها. وحضور VinFast في هولندا ليس جديداً؛ فقد بدأ التوسّع الأوروبي للشركة في 2022، حين ظهرت لأول مرّة في السوق الأوروبية عبر معرض EVS35 في أوسلو في يونيو من العام نفسه، بطراز VF 8 وVF 9. أعقب ذلك ظهورها الهولندي الأول في فعالية EV Experience بحلبة Circuit Zandvoort في سبتمبر 2022، ثم إعلانها في أكتوبر من العام ذاته اتّخاذ أمستردام مقراً رئيسياً لعملياتها في هولندا، مع خطط لتشغيل تجزئة محلي. وبحلول ديسمبر 2022، افتتحت أولى متاجرها الأوروبية في كولونيا وباريس.

بمعنى آخر: أمستردام لم تكن سوقاً جديدة على VinFast حين دخلتها Green SM، بل كانت جزءاً من البنية التحتية الأوروبية للشركة الأم منذ أكتوبر 2025. وما تضيفه شراكة Green SM هو قناة استخدامٍ تجاري إضافية تحويل المركبات من منتجٍ يُباع للأفراد إلى أسطولٍ يُشغَّل تجارياً ضمن خدمة تنقّل يومية، وهو اختبارٌ مختلف تماماً لمتانة المنتج ولقبوله لدى المستهلك الأوروبي.

هذا التوسّع لا يقتصر على السيارات. في أكتوبر 2025، عرضت VinFast حافلاتها الكهربائية EB 8 وEB 12 في معرض Busworld Europe في بروكسل، وقدّمت طراز EB 12 بوصفه متوافقاً مع المعايير الأوروبية. وقد وصف منظّمو Busworld الحدث بأنه أول ظهورٍ أوروبي لحافلات VinFast الكهربائية، فيما حدّدت الشركة هولندا وبلجيكا كسوقين أوّليتين مستهدفتين لتشغيل الحافلات الكهربائية إشارة إلى أنّ الطموح لا يتوقّف عند سيارات الأجرة، بل يمتدّ إلى النقل الجماعي.

ثلاثة مسارات محتملة للتوسّع الفيتنامي في أوروبا

الأرجح أن تبقى تجربة أمستردام في نطاقها الحالي ثلاثة أحياء وشبكة سائقين محدودة لعدّة أشهر، ريثما تُجمَع بيانات كافية من ملاحظات العملاء والسائقين لضبط النموذج التشغيلي قبل التوسّع إلى Oost وNoord وNieuw-West وZuidoost. المحتمل أن يتسارع هذا التوسّع إذا أثبتت حوافز الإيجار بنسبة 85% قدرتها على بناء شبكة سائقين مستقرة بسرعة، ما قد يدفع Green SM لتكرار النموذج في مدنٍ أوروبية إضافية تتجاوز الدنمارك وهولندا خلال العام المقبل. الأقلّ احتمالاً، لكنه ليس مستبعداً، أن تتحوّل شراكة Green SM–VinFast إلى نموذج مزدوج يجمع بين التاكسي الكهربائي والحافلات الكهربائية في السوق الهولندية نفسها بالنظر إلى أنّ بلجيكا وهولندا محدّدتان أصلاً كسوقين أوّليتين لحافلات VinFast. ما لا يظهر بعد في أي عنوانٍ إخباري هو ما إذا كانت هذه الخطوات الفيتنامية المتلاحقة في أوروبا تمثّل استراتيجية موحّدة مركزية، أم سلسلة تجارب سوقية منفصلة يُقاس نجاح كلٍّ منها على حدة قبل ربطها ببعضها.