تحول شاحنات الشحن الكهربائية يغير مستقبل النقل

يتجه قطاع النقل والتوصيل نحو تحوّلٍ لا يمكن تجاهله: عملاق الشحن FedEx يوقّع صفقة بقيمة 300 مليون دولار لشراء 2,000 شاحنة كهربائية من شركة Harbinger الناشئة، في خطوةٍ تُعيد طرح سؤالٍ يهمّ كلّ من يعمل في سلاسل التوصيل والنقل التجاري: هل نحن أمام بداية تحوّل فعلي في أساطيل الشحن، أم مجرّد رهانٍ استثماري آخر على تقنيةٍ لم تنضج بعد؟ الصفقة، بحسب ما نشرته Bloomberg News صباح الأربعاء، تُعدّ أكبر طلبية جملة تحصل عليها Harbinger منذ تأسيسها، ومن المقرّر تسليم الشاحنات جميعها بحلول نهاية العام المقبل.

من 53 شاحنة إلى 2,000: كيف تطوّرت العلاقة بين الشركتين؟

الصفقة الجديدة ليست بداية التعاون بين الطرفين، بل امتدادٌ له. كانت FedEx قد استلمت بالفعل 53 شاحنة من Harbinger ضمن طلبيةٍ سابقة، وُضعت بالتزامن مع جولة تمويلٍ قادتها FedEx نفسها في أواخر العام الماضي بقيمة 160 مليون دولار (السلسلة C). بمعنى آخر، FedEx ليست مجرّد زبونٍ لهذه الشركة الناشئة، بل مستثمرٌ رئيسي فيها أيضاً، وهو ما يفسّر جزئياً حجم الثقة الذي تُظهره الآن بطلبيةٍ تفوق سابقتها بأضعاف مضاعفة.

هذا النمط من العلاقة حيث يتحوّل الزبون الكبير إلى شريكٍ ماليٍّ ثم إلى صاحب طلبيةٍ ضخمة يطرح سؤالاً مشروعاً حول مدى استقلالية الطلب التجاري عن الحسابات الاستثمارية. فحين يكون المموّل هو نفسه المشتري الأكبر، يصعب الفصل بين قرار السوق وقرار المحفظة الاستثمارية.

شركة فتيّة بمنتجٍ واحد... تتوسّع بسرعة

تأسّست Harbinger عام 2022 على يد موظفين سابقين في Anduril وCanoo وQuantumscape، علماً أنّ Canoo نفسها باتت اليوم شركة ناشئة منتهية النشاط في قطاع المركبات الكهربائية تفصيلٌ يستحق التوقّف عنده، إذ يُذكّر بأنّ سوق المركبات الكهربائية التجارية لا يزال حقل تجارب محفوفاً بالمخاطر، حتى حين تُظهر شركةٌ بعينها نمواً لافتاً.

منذ انطلاقتها، ركّزت Harbinger على منتجٍ رئيسي واحد: هيكل شاحنة تجارية كهربائية متوسطة الحمولة (chassis)، وهو ما يميّزها عن كثيرٍ من الشركات الناشئة التي تشتّت جهودها بين عدّة خطوط إنتاج منذ البداية. ورغم أنّ عمر الشركة لا يتجاوز بضع سنوات، فإنها تُحقّق إيرادات فعلية، والشاحنات قيد الإنتاج فعلاً وقت الإعلان عن الصفقة الجديدة وهو ما يمنح الطلبية الضخمة مصداقيةً تشغيلية لا تقتصر على الأرقام الورقية فحسب.

لكنّ Harbinger لا تكتفي بالشاحنات. فهي تتوسّع حالياً نحو مركبات الطوارئ الهجينة، واشترت في فبراير الماضي شركة قيادة ذاتية، كما بدأت ببيع حزم البطاريات الخاصة بها لأغراض تخزين الطاقة، وفق ما أورده Yahoo Finance. وتسعى الشركة أيضاً إلى استخدامات في القطاع الدفاعي، بحسب تقريرٍ نشرته Axios. هذا التنويع في مصادر الإيراد، بعد سنواتٍ قليلة فقط من التأسيس، يكشف استراتيجيةً واضحة: البحث عن استقرارٍ مالي خارج الاعتماد على زبونٍ واحد، مهما كان حجمه.

وفي مايو الماضي، أشار تقريرٌ لـAxios إلى أنّ Harbinger تدرس طرح أسهمها للاكتتاب العام، وهي خطوةٌ تتوافق مع تسارع نموّها الأخير عبر صفقة FedEx.

ماذا يعني هذا لعمّال قطاع الشحن وسلاسل التوصيل؟

الأرقام الكبيرة 2,000 شاحنة، 300 مليون دولار تحجب أحياناً السؤال الأهمّ: ماذا يعني هذا التحوّل لمن يعمل فعلياً في هذا القطاع؟ استبدال أساطيل الديزل بشاحناتٍ كهربائية لا يغيّر فقط نوع الوقود، بل يعيد رسم الحاجة إلى مهارات الصيانة، ومراكز الشحن، وسلاسل التوريد الخاصة بقطع الغيار. الشركات التي تصنع مكوّنات الشاحنات التقليدية، والورش الصغيرة التي اعتادت صيانة محرّكات الاحتراق، تجد نفسها اليوم أمام تحدٍّ حقيقي في التكيّف مع تقنيةٍ مختلفة جذرياً، بينما تُتاح فرصٌ جديدة لمن يمتلك خبرة في البطاريات والأنظمة الكهربائية.

وتوسّع Harbinger نحو تخزين الطاقة والاستخدامات الدفاعية يعني أيضاً أنّ الشركة، إن نجحت في تنفيذ هذه الطلبية الضخمة في الوقت المحدّد، ستحتاج إلى توسيع طاقتها الإنتاجية وقوّتها العاملة بشكلٍ ملموس خلال الأشهر المقبلة وهو ما سينعكس مباشرةً على سوق العمل في قطاع تصنيع المركبات الكهربائية.

يبقى الاختبار الحقيقي في التنفيذ: هل تنجح Harbinger، بعمرها القصير ومواردها المحدودة نسبياً، في تسليم 2,000 شاحنة خلال أقلّ من عامَين؟ وهل يتحوّل نجاح هذه الصفقة إلى نموذجٍ يُحتذى في أسواقٍ أخرى تبحث عن بدائل لأساطيل الشحن التقليدية، أم يبقى استثناءً محكوماً بعلاقة استثمارية خاصة بين شركةٍ ناشئة وزبونها-مموّلها الأكبر؟