تبديل البطاريات في الصين ثورة جديدة للسيارات الكهربائية

قالت أكبر شركة في العالم لصناعة بطاريات السيارات الكهربائية يوم الأربعاء إنها ستدخل في مجال تبديل البطاريات في الصين بشكل كبير بدءًا من العام المقبل.

وتتمثل الفكرة من وراء تبديل البطاريات في إعادة التزود بالوقود بسرعة، على غرار تعبئة السيارة التقليدية بالبنزين. فبدلاً من انتظار إعادة شحن البطاريات، يقوم المرء بتبديل البطاريات القديمة بمجموعة من البطاريات الجديدة في محطة تبديل.

أعلنت شركة CATL التي تتخذ من الصين مقراً لها عن خطط لفتح 1000 محطة تبديل العام المقبل في الصين، بما في ذلك في هونغ كونغ وماكاو، مع هدف طويل الأجل يتمثل في إنشاء 10,000 محطة مع شركاء. وإذا نفذت الشركة هذه الخطة، فقد تنافس شركة Nio، وهي علامة تجارية صينية للسيارات الكهربائية عمرها 10 سنوات افتتحت أكثر من 2700 محطة ولديها خطط لإنشاء 5000 محطة على الأقل.

لا يوجد أي شيء بهذا الحجم في أي مكان آخر في العالم، على الرغم من أن Nio لديها حوالي 60 محطة تبديل في شمال أوروبا. إن مثل هذا الاستثمار الكبير ممكن في الصين، حيث أدى الدعم الحكومي إلى تحويل أكبر سوق للسيارات في العالم إلى سوق كهربائية بشكل كبير وجعل البلاد رائدة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية.

وتوقع روبن تسنغ، الرئيس التنفيذي لشركة CATL، في عرض تقديمي رائع في مقاطعة فوجيان بجنوب شرق الصين، حيث يقع مقر شركة CATL، أنه "بحلول عام 2030، ستتقاسم السوق محطات تبديل البطاريات والشحن المنزلي ومحطات الشحن العامة". وناشد الشركاء من الشركات العمل معًا "لبناء خدمات أكثر ملاءمة واقتصادية وأكثر أمانًا للعملاء، وتعزيز أسلوب حياة جديد تمامًا".

يواجه تبديل البطاريات عقبات. فهي تتطلب توحيد حزمة البطارية حتى تتمكن محطات المبادلة من التعامل معها، ومعظم السيارات الكهربائية لها تكوينها الخاص. وعلى العكس من ذلك، يمكن للسيارة الكهربائية استخدام أي محطة شحن في الصين لأن جميعها تستخدم قابسًا مشتركًا، كما أن تقنية الشحن السريع تقلل من الوقت اللازم لإعادة الشحن.

قال جينغ يانغ، مدير وكالة فيتش للتصنيف الائتماني الذي يركز على قطاعي السيارات والطاقة المتجددة في الصين، إن شركات صناعة السيارات قد تشعر بالقلق من أن اعتماد حزمة بطاريات قياسية قد يتنازل عن الكثير من السيطرة على سلسلة التوريد الخاصة بها للآخرين. لكنها قالت إن البعض قد يرغبون في اختبار المياه لمعرفة ما إذا كان تبديل البطاريات يمكن أن يحسن المبيعات، وقد يؤدي القيام بذلك مع CATL أو Nio إلى تقليل التكلفة.

يعتقد محلل سوق السيارات الصيني لي شينغ أن المبادلة يمكن أن تكمل شبكة الشحن المتطورة في البلاد. وقال: "لا أرى أنها ستصبح سائدة، ولكنني أرى أنها ستصبح جزءًا أساسيًا من مشهد البنية التحتية".

يعتقد مايكل ديفيدسون، خبير الطاقة المتجددة في جامعة كاليفورنيا في سان دييغو، أن الشحن سيهيمن "وربما سيكون هناك بعض خيارات مبادلة البطاريات مختلطة هناك."

وقد ثبت أن تطبيق هذا المفهوم أسهل مع مركبات الأسطول - سيارات الأجرة والحافلات والشاحنات التجارية - التي لديها نموذج قياسي، وفي بعض الحالات، تلتزم بمسارات محددة. وقال تشانغ كاي، نائب رئيس شركة CATL، التي أطلقت مشروعاً تجريبياً صغيراً قبل عامين يستهدف سيارات الأجرة، إنها ستبدأ تطبيقه مع الأساطيل ثم تتوسع لتشمل مالكي السيارات الفردية لاحقاً، وذلك وفقاً لما ذكره تشانغ كاي، نائب رئيس شركة CATL الفرعية لمبادلة البطاريات.

لا تزال المبادلة أسرع من الشحن السريع. قال يانغ جون، الرئيس التنفيذي للشركة الفرعية، إن محطة CATL، التي تحمل العلامة التجارية EVOGO، يمكنها تغيير حزمة البطارية في 100 ثانية. وقال لي إن الوقت هو المال بالنسبة لسائقي سيارات الأجرة والشاحنات.

قال وانغ ووبينغ، وهو سائق في خدمة "ديدي" الصينية الشهيرة للنقل التشاركي في محطة EVOGO في مدينة شيامن إنه يقوم بتبديل البطاريات لتوفير الوقت حتى يتمكن من نقل المزيد من العملاء. ولكن الأمر أكثر تكلفة من الشحن.

وقد أعلنت كل من CATL و Nio عن اتفاقيات مع شركات صناعة السيارات لاستخدام محطات المبادلة الخاصة بهما. والسؤال المطروح هو ما إذا كان عدد كافٍ من شركات صناعة السيارات والسائقين يتبنون ذلك لرفع استخدام المحطات إلى مستوى مربح. للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الداعمين ومجالات التغطية الممولة على AP.org.