بوينج تواجه تحديات كبيرة مع الإضراب والخسائر

يتشكل يوم الأربعاء كواحد من أهم الأيام في عام متقلب بالنسبة لشركة بوينج، التي من المتوقع أن تعلن عن خسارة ضخمة في الربع الثالث من العام، وتقدم رئيسها التنفيذي الجديد في أول مكالمة له بشأن الأرباح، وتعرف ما إذا كان عمال الماكينات سينهون إضرابًا أدى إلى شل إنتاج الشركة من الطائرات لأكثر من شهر.

ويمثل الإضراب اختبارًا مبكرًا لكيلي أورتبرغ، وهو من خارج شركة بوينج والذي أصبح رئيسًا تنفيذيًا للشركة في أغسطس.

وقد أعلن أورتبرغ بالفعل عن تسريح العمال على نطاق واسع وخطة لجمع ما يكفي من المال لتجنب إشهار الإفلاس. وهو يحتاج إلى إقناع المنظمين الفيدراليين بأن بوينج تعمل على إصلاح ثقافة السلامة لديها وأنها مستعدة لزيادة إنتاج طائرة 737 ماكس وهي خطوة حاسمة لجلب السيولة النقدية التي تشتد الحاجة إليها.

ومع ذلك، لا يمكن لشركة بوينج إنتاج أي طائرات 737 جديدة حتى تنهي الإضراب الذي استمر خمسة أسابيع من قبل 33,000 عامل ميكانيكي والذي أدى إلى إغلاق مصانع التجميع في منطقة سياتل.

أورتبرج "لديه الكثير من المشاغل، لكنه على الأرجح يركز على إتمام هذه المفاوضات. هذا هو أقرب تمساح إلى القارب"، كما قال توني بانكروفت، مدير المحفظة في شركة Gabelli Funds، وهو مستثمر في شركة بوينج.

لم تحقق بوينج عامًا مربحًا منذ عام 2018، والوضع على وشك أن يزداد سوءًا قبل أن يتحسن.

ويتوقع المحللون أن تعلن بوينج يوم الأربعاء أنها خسرت حوالي 6 مليارات دولار في الربع الثالث، بما في ذلك 3 مليارات دولار من الرسوم المتعلقة بطائراتها النفاثة وملياري دولار من الخسائر في برامجها الدفاعية والفضائية.

وسيتطلع المستثمرون إلى أورتبرغ لإظهار الهدوء والتصميم والإلحاح أثناء ترؤسه لمكالمة الأرباح للمرة الأولى منذ أن كان يدير شركة Rockwell Collins، وهي شركة تصنيع إلكترونيات الطيران وأجهزة التحكم في الطيران لطائرات شركات الطيران والطائرات العسكرية، في العقد الماضي.

ومع ذلك، من المرجح أن تأتي أكبر أخبار اليوم مساء الأربعاء، عندما تكشف الرابطة الدولية لعمال الماكينات والفضاء الجوي عما إذا كان العمال المضربون مستعدون للعودة إلى وظائفهم.

حيث سيصوتون في قاعات النقابة في منطقة سياتل وأماكن أخرى على عرض بوينج الذي يتضمن زيادات في الأجور بنسبة 35% على مدى أربع سنوات، ومكافآت تصديق بقيمة 7000 دولار، والإبقاء على مكافآت الأداء التي أرادت بوينج إلغاءها.

وقد تمسكت بوينج بمقاومة مطلب النقابة باستعادة خطة المعاشات التقاعدية التقليدية التي تم تجميدها منذ عقد من الزمن. ومع ذلك، فإن العمال الأكبر سنًا سيحصلون على زيادة طفيفة في معاشاتهم التقاعدية الشهرية.

في خط اعتصام خارج مصنع بوينج في إيفريت بواشنطن، يشجع بعض العمال الميكانيكيين زملاءهم على التصويت برفض الاقتراح.

"كان ينبغي أن يكون المعاش التقاعدي على رأس الأولويات. قال لاري بيست، منسق جودة العملاء الذي يعمل في بوينج منذ 38 عامًا: "لقد قلنا جميعًا أن هذه هي أولويتنا القصوى، إلى جانب الأجور". "الآن هي الفرصة الرئيسية في وقت الذروة لاستعادة معاشنا التقاعدي، وعلينا جميعًا أن نبقى خارجًا ونحفر في كعوبنا."

ويعتقد بيست أيضاً أن الزيادة في الأجور يجب أن تكون 40% على مدى ثلاث سنوات لتعويض فترة طويلة من ركود الأجور التي اقترنت الآن بالتضخم المرتفع.

"يمكنك أن ترى أن لدينا إقبالًا كبيرًا اليوم. أنا متأكد تمامًا من أنهم لا يحبون العقد لأن هذا هو سبب وجودي هنا"، قال معتصم آخر، بارتلي ستوكس الأب، الذي بدأ العمل في بوينج عام 1978. "نحن هنا بقوة، وسنعمل على إظهار تضامننا والوقوف إلى جانب إخواننا وأخواتنا النقابيين والتصويت على هذا الشيء لأنهم يستطيعون القيام بما هو أفضل."