المحققون الأمريكيون يقولون إن الطائرة في ألاسكا كانت تحمل وزناً زائداً في ظروف جليدية خلال الحادث الذي أسفر عن مقتل 10 أشخاص

قال المجلس الوطني لسلامة النقل في تقرير أولي صدر يوم الأربعاء إن طائرة ركاب تحطمت على الجليد البحري قبالة ألاسكا، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص العشرة الذين كانوا على متنها، كانت زائدة عن الوزن المسموح به في رحلة في ظروف جليدية.

وحذر كلينت جونسون، الذي يدير منطقة ألاسكا التابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل في ألاسكا، من أن الوزن هو مجرد "نقطة بيانات" في التحقيق الجاري. قد يستغرق التقرير النهائي الذي يتضمن الأسباب المحتملة عاماً أو أكثر بعد وقوع الحادث.

كان حادث تحطم طائرة 6 فبراير. كان حادث تحطم طائرة بيرينغ الجوية أحد أكثر حوادث تحطم الطائرات دموية في ألاسكا هذا القرن، وثالث حادث طيران أمريكي كبير خلال ثمانية أيام. اصطدام طائرة نفاثة تجارية ومروحية عسكرية فوق نهر بوتوماك في 29 يناير، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا. وتحطمت طائرة نقل طبي في فيلادلفيا في 31 يناير، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم ستة أشخاص وشخص آخر على الأرض.

الطائرات الصغيرة مثل طائرة سيسنا كارافان التي تحطمت في هذا الحادث هي طائرات صغيرة مثل طائرة سيسنا كارافان التي تعمل في ألاسكا، حيث تقع معظم قرى الولاية التي يزيد عددها عن 200 قرية خارج نظام الطرق ولا يمكن الوصول إليها إلا عن طريق الجو أو القوارب. ويعتمد السكان على طائرات الركاب مثلما يعتمد السكان الذين يعيشون في الـ 48 السفلى على السيارات، ويستخدمونها للذهاب إلى المواعيد الطبية والاجتماعات أو الذهاب للتسوق أو زيارة الأقارب أو حضور المباريات الرياضية للمدارس الثانوية.

كانت الطائرة ذات المحرك التوربيني أحادي المحرك تطير بعد ظهر ذلك اليوم من مجتمع أونالاكليت إلى نومي، وهي رحلة تبلغ حوالي 150 ميلًا (240 كيلومترًا)، عندما فقدت السلطات الاتصال بها بعد أقل من ساعة من إقلاعها، حسبما قال ديفيد أولسون، مدير العمليات في شركة بيرينغ إير في ذلك الوقت. وفقدت طائرة سيسنا كارافان على بعد حوالي 30 ميلاً (50 كيلومتراً) من وجهتها.

وأشارت مراجعة لمحتويات الطائرة بعد الحادث إلى أن وزنها الإجمالي المقدر عند الإقلاع كان حوالي 9865 رطلاً (4475 كيلوغراماً) - أي حوالي 1058 رطلاً (480 كيلوغراماً) فوق الحد الأقصى للوزن الإجمالي للإقلاع في رحلة جوية في المناطق التي يتوقع أن يحدث فيها الجليد، كما يقول التقرير. ويشير كتيب التشغيل الخاص بالطيار إلى أن الحد الأقصى للوزن الإجمالي المسموح به للإقلاع في مثل هذه الظروف هو نفس الوزن الإجمالي المسموح به للطائرة الأساسية، وهو 8807 أرطال (3995 كيلوغراماً).

وقال جونسون إنه لا يزال يتعين تحديد ما إذا كانت ظروف الوزن الزائد عاملاً في الحادث. وقال إنه كان من المتوقع أن تكون الظروف الجليدية على طول الطريق، وكان الثلج يتساقط، مع بعض الأمطار المتجمدة في نوم. وقال إن المسؤولين يحاولون تحديد المعلومات التي تم نقلها إلى الطيار، وما هي المعلومات التي كانت لديه عند مغادرته وما إذا كانت ظروف الجليد موجودة في موقع الحادث.

قال ويتني باور ويلسون، محامي التقاضي في حوادث الطيران والطيار في أنكوريج، إن الطقس غالبًا ما يكون عاملًا في ألاسكا النائية، وعلى الرغم من أن الطيران أمر شائع لمعظم سكان ألاسكا، إلا أنه يمكن أن يكون مسعى خطيرًا.

"يجب أن يكون الجليد مصدر قلق لجميع الطيارين، ولكن بشكل خاص لطياري الطائرات الصغيرة والطيارين الذين يعملون بشكل متكرر في ظروف مواتية للتجمد،" قالت. "يجب أن تؤخذ هذه الاعتبارات على محمل الجد لأن العواقب يمكن أن تكون مأساوية للغاية بسبب وزن الطائرة، وحقيقة أن الجليد هو شيء نتعامل معه."

نظر المحققون أيضًا في ارتفاع الطائرة. وقالت رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني جينيفر هوميندي في مؤتمر صحفي في نوم الشهر الماضي إن الطائرة كانت تحلق في منطقة يمكن أن يحدث فيها جليد معتدل بين 2000 قدم (610 أمتار) و8000 قدم (2438 مترًا) وحيث يمكن أن يكون الطقس خطيرًا على الطائرات الخفيفة.

وجاء في التقرير أن الاتصال فُقد بعد فترة وجيزة من إبلاغ مراقبة الحركة الجوية للطيار بأن المدرج في نوم سيُغلق لمدة 15 دقيقة لإزالة الجليد.

"أضاف المراقب الجوي أنه إذا أراد الطيار "إبطاء السرعة قليلاً" لمنع وصول الرحلة قبل إعادة فتح المدرج، فلا بأس بذلك، وأقر الطيار بذلك"، كما جاء في التقرير.

يشير كتيب الطيار أيضًا إلى ضرورة الحفاظ على سرعة 95 عقدة جوية للتحليق في ظروف الجليد إذا كانت معدات إزالة الجليد تعمل بكامل طاقتها.

ويقول التقرير إنه بعد حوالي ثلاث دقائق من إخبار الطيار بالهبوط إلى ارتفاع 4000 قدم، تم فصل الطيار الآلي على ارتفاع 3100 قدم وبسرعة 99 عقدة، ثم انخفضت السرعة خلال ثوانٍ إلى 70 عقدة. جاءت بيانات التتبع الأخيرة عبر الأقمار الصناعية بعد حوالي دقيقة واحدة، في الساعة 3:20 مساءً، على ارتفاع 200 قدم.

يقول التقرير إن النظام المضاد للتجمد على أجنحة وذيل الطائرة ذات المروحة التوربينية التي يبلغ عمرها 5 سنوات مصمم لمنع تراكم الجليد.

وقال المشغل إنه تم فحص كمية سائل إزالة الجليد أثناء كل فحص قبل الرحلة. ويتحمل الطيار مسؤولية التأكد من وجود كمية كافية على متن الطائرة، ولكن لا يوجد شرط لتسجيل وقت إضافته إلى الطائرة. أخبرت إحدى العاملات في مطار أونالاكليت الطيار بأن السائل كان متوفرًا، لكن الطيار أخبرها بأن الخزان كان ممتلئًا، وفقًا للتقرير.

قال خفر السواحل الأمريكي إنه لم يكن على علم بأي إشارات استغاثة من الطائرة. وبعد بحث مكثف، تم العثور على الحطام في اليوم التالي على طوف جليدي منجرف. وقد لقي الطيار وجميع الركاب التسعة مصرعهم.