السيارات ذاتية القيادة تفتح باب التنقل للمراهقين

يبدو للوهلة الأولى أنّ توسيع شركة Waymo خدمة السيارات ذاتية القيادة لتشمل المراهقين في مدينة ناشفيل مجرّد خطوةٍ تقنية عابرة، لكنّها في جوهرها تعيد رسم سؤالٍ اقتصادي واجتماعي أوسع: من يملك حرية التنقّل في المدن الأمريكية، وبأيّ ثمن؟ فحين يستطيع مراهق في الثالثة عشرة من عمره استدعاء سيارة أجرةٍ بلا سائق للذهاب إلى المدرسة أو النادي دون رفقة والديه، فإنّ الحديث لم يعد فقط عن تقنيةٍ ناشئة، بل عن تحوّلٍ محتمل في اقتصاد النقل العائلي نفسه.

ماذا يتيح الحساب الخاص بالمراهقين؟

أعلنت Waymo، الشركة المملوكة لـ Alphabet، أنّ مستخدمي ناشفيل بدءاً من سنّ 13 عاماً بات بإمكانهم الآن فتح حسابات خاصة بهم للوصول إلى خدمة سياراتها ذاتية القيادة، وهي ناشفيل ثاني مدينةٍ تحصل على هذه الخدمة بعد فينيكس، حيث أطلقت الشركة برنامج «الحسابات المراهقة» في العام الماضي.

الفكرة، وفق الشركة، موجّهة أساساً للفئة التي تعتمد تقليدياً على الأهل أو وسائل النقل العامّ في تنقّلاتها اليومية. غير أنّ تفعيل هذه الحسابات يبقى مشروطاً بربطها بحساب أحد الوالدين أو وليّ الأمر، وهو ما تقدّمه Waymo كضمانةٍ للرقابة الأسرية رغم أنّ المراهق يمكنه بعد التفعيل طلب رحلاتٍ ذاتية القيادة عبر كامل منطقة تشغيل الشركة في ناشفيل من دون حضور بالغٍ في السيارة.

اللافت أكثر أنّ حامل الحساب في ناشفيل يستطيع اصطحاب ما يصل إلى ثلاثة ضيوف، على أن تتراوح أعمارهم بين 13 و17 عاماً، ما يعني أنّ السيناريو الكامل قد يضمّ أربعة مراهقين في السادسة عشرة من العمر داخل السيارة نفسها، دون أن توضّح الشركة الآلية التي ستعتمدها للتحقّق من أعمار هؤلاء الضيوف. هذه الثغرة تحديداً تفتح الباب أمام تساؤلاتٍ مشروعة حول السلامة عند اجتماع مجموعاتٍ من المراهقين في مركبةٍ بلا سائقٍ بشري يمكنه التدخّل عند الحاجة.

في المقابل، تحظى الخطوة بدعم قيادات محلية في ناشفيل، وهو ما يسهّل عادةً مسار التوسّع التنظيمي لمثل هذه الخدمات في المدن الأمريكية.

نموّ تقوده الجغرافيا لا التقنية وحدها

لا يمكن فهم قرار ناشفيل بمعزل عن استراتيجية النموّ الأشمل لدى Waymo. فالشركة كانت قد أطلقت خدمتها هناك على مساحة 50 ميلاً مربعاً في أبريل 2026، ثم أصبحت سياراتها متاحة عبر تطبيق Lyft في المدينة هذا الشهر، ما رفع من كثافة انتشارها في السوق المحلية خلال فترةٍ زمنية قصيرة نسبياً.

الأرقام الكلّية تروي قصة توسّعٍ متسارع: ارتفعت الرحلات المدفوعة من 50,000 رحلة أسبوعياً في مايو 2024 إلى ما يتجاوز نصف مليون رحلةٍ أسبوعياً مطلع هذا العام، بالتوازي مع إطلاق الشركة خدماتها في اثنتي عشرة مدينة خلال الفترة نفسها، من بينها دنفر ولاس فيغاس وسان دييغو وتامبا التي انضمّت جميعها إلى شبكة Waymo خلال الشهر الماضي وحده.

وتقول الشركة إنّ حسابات المراهقين ستُطلَق تدريجياً في أسواقٍ إضافية خلال الأشهر المقبلة، لكن فقط في المدن التي بلغت فيها عمليات Waymo مرحلة النضج التشغيلي، وحيث تسمح البيئة التنظيمية بذلك. وقد لخّص متحدّثٌ باسم الشركة الطموح بعبارةٍ مقتضبة، واصفاً ناشفيل بأنّها «الأولى من بين عدّة مدن» ستشهد إطلاق هذه الحسابات مستقبلاً.

من يستفيد فعلياً من هذا التوسّع؟

الاحتفاء بمعدّلات النموّ وحده لا يكفي لفهم الصورة الكاملة. فتوسيع قاعدة المستخدمين لتشمل المراهقين يمنح Waymo شريحة ركّاب جديدة كلّياً، ويحوّل خدمتها من بديلٍ لسيارة الأجرة إلى بديلٍ محتمل لدور الأهل أنفسهم في التوصيل اليومي، وهو تحوّلٌ يحمل بعداً اقتصادياً واضحاً بالنسبة للأسر التي تنفق وقتاً وموارد على تنقّلات أبنائها.

لكنّ هذا التوسّع يطرح أيضاً سؤالاً لا تجيب عنه الشركة صراحةً: ماذا يعني اعتماد الأسر المتزايد على مركباتٍ ذاتية القيادة، بلا سائقٍ بشري يتقاضى أجراً مقابل هذه الرحلات، على سوق العمل المرتبط بقطاع النقل التقليدي في هذه المدن؟ كلّ رحلةٍ تُنجزها سيارةٌ بلا سائق هي رحلةٌ لا تُوفّر دخلاً لسائق أجرةٍ أو عاملٍ في خدمات التوصيل، وهذا بعدٌ يستحق المتابعة كلّما اتسعت رقعة انتشار هذه الخدمة إلى مدنٍ جديدة وفئاتٍ عمرية جديدة.

الأشهر المقبلة ستكشف إن كانت مدنٌ أخرى ستحذو حذو فينيكس وناشفيل في فتح باب الحسابات أمام المراهقين، وما إذا كانت Waymo ستوضّح آلية التحقّق من أعمار الضيوف المرافقين قبل أن تتحوّل الثغرة الرقابية إلى أزمة ثقةٍ تعرقل مسار توسّعها.