هل تحل الروبوتات الصناعية مكان العمال في مصانع تويوتا

هل ستحلّ الروبوتات محلّ العمّال في مصانع تويوتا؟ هذا هو السؤال الذي يطرحه أيّ عامل أو متابع لصناعة السيارات بعد الإعلان عن خطةٍ استثماريةٍ ضخمة، لكنّ الإجابة، كما هي العادة في مثل هذه الإعلانات، أكثر تعقيداً ممّا توحي به العناوين.

تعتزم مجموعة Toyota Motor ضخّ استثمارات سنوية تبلغ 6.42 مليار دولار ابتداءً من عام 2028 لنشر 400,000 روبوت صناعي عبر مصانعها، بحسب ما ذكرته نيكي آسيا. من هذا العدد، سيذهب 150,000 روبوت إلى مصانع السيارات التابعة لتويوتا نفسها، فيما ستحصل منشآت المجموعة الأخرى المختصّة بإنتاج القطع والمواد على 250,000 روبوت. الشركة تتحدّث بلغة التعايش لا الاستبدال؛ يقول هيروكي ناكاجيما، نائب الرئيس التنفيذي في تويوتا: "عالمٌ تتعايش فيه الروبوتات مع البشر، بدلاً من أن تحلّ محلّهم".

أرقامٌ معلنة وأخرى محجوبة

المشكلة أنّ تويوتا، رغم إعلانها عن الرقم الإجمالي المستهدف، لا تكشف كم عدد الروبوتات المنتشرة حالياً في مصانعها، ولا توضّح أيّ نسبة من الـ400,000 روبوت المخطّط لها ستكون من طراز الروبوتات الشبيهة بالبشر مقابل الأذرع الآلية التقليدية أو آلات نقل المكوّنات المتنقّلة. هذا النوع من الغموض ليس تفصيلاً بسيطاً؛ فهو بالضبط ما يحدّد حجم التأثير الحقيقي على فرص العمل. الشركة تملك بالفعل روبوتات إنسانية الشكل تُدعى ELEY، وهي روبوتات مزوّدة بعجلات ويدين تُستخدم في مهامّ التعامل مع القطع، وقد بدأ نشرها فعلاً على بعض خطوط التجميع. والمفارقة أنّ من يُدرّب هذه الروبوتات هم العمّال أنفسهم، باستخدام أدوات تُعرف بـ"القوالب" تعتمد على حركة الأصابع لنقل المهارة اليدوية إلى الآلة.

تويوتا توظّف 18,000 عامل خبير موزّعين على 60 مصنعاً حول العالم، منها 11 مصنعاً في الولايات المتحدة وحدها. هؤلاء العمّال هم مصدر المعرفة التي تُغذّى بها الروبوتات حالياً، وهو ما يطرح تساؤلاً منطقياً: ماذا يحدث حين تُتقن الآلة ما تعلّمته من العامل؟

لماذا الآن؟ أزمة العمالة وليس الرفاهية التقنية

الدافع المعلن وراء هذا التوسّع ليس الطموح التقني وحده، بل نقص العمالة الماهرة وتقدّم أعمار القوى العاملة في صناعة السيارات، إلى جانب الطلب المتصاعد على أتمتة إنتاج السيارات الكهربائية والمركبات كثيفة الاستخدام للحوسبة. نقابات العمّال، من جهتها، تُبدي معارضةً واضحة لأيّ توجّه قد يفضي إلى تسريحاتٍ أو ضغطٍ على أجور العمّال، وهو موقفٌ متوقّع كلّما اقترب الحديث عن "التعايش" أكثر من حدّ "الاستبدال".

Loading image...

من المهمّ التمييز هنا بين نوعين من الروبوتات: الروبوتات الصناعية التقليدية أذرع آلية أو آلات متنقّلة لنقل المكوّنات التي تعتمدها مصانع السيارات منذ عقود، والروبوتات الإنسانية الشكل التي تمثّل اتجاهاً أحدث، وتُصمَّم لتلائم بيئات العمل المبنية أصلاً على مقاس الإنسان. لكن هذه الفئة الأخيرة ما تزال تواجه عوائق حقيقية: الذكاء الاصطناعي، والعتاد، والسلامة، وتكاليف التشغيل، وصعوبة الإنتاج الضخم. شركات الروبوتات الإنسانية لم تبدأ تجربة الإنتاج الكمّي إلّا مؤخراً، ما يجعل الوعود بأعدادٍ كبيرة رهينة اختباراتٍ لم تكتمل بعد.

تويوتا ليست وحدها في هذا السباق

المشهد الآسيوي عموماً يشهد سباقاً متسارعاً في تبنّي الروبوتات الصناعية. بحسب بيانات الاتحاد الدولي للروبوتات (International Federation of Robotics)، نشرت الصين خلال عام 2024 وحده 2 مليون روبوت صناعي، لتتصدّر العالم بفارقٍ كبير، تليها اليابان بـ450,500 روبوت، ثم الولايات المتحدة بـ34,200 روبوت، وكوريا الجنوبية بـ30,600 روبوت.

وفي كوريا الجنوبية تحديداً، تسير Hyundai وKia على مسارٍ مشابه: تخطّطان لنشر روبوت Atlas الإنساني الشكل، الذي تطوّره الذراع الأمريكية Boston Dynamics، ابتداءً من 2028، بهدف الوصول إلى ما يصل إلى 25,000 روبوت حول العالم خلال السنوات القليلة القادمة. وقد أعلنت Boston Dynamics في 21 سبتمبر عن مركزٍ تدريبيٍّ للروبوتات داخل منشأة Hyundai Motor Group Metaplant America في ولاية جورجيا، وهي منشأة مخصّصة لإنتاج السيارات الكهربائية، حيث سيتدرّب Atlas على مهامّ من قبيل ترتيب قطع السيارات وتنظيم المكوّنات تمهيداً للتجميع.

أمّا في الصين، فتتّجه شركتا Xpeng وNio، المصنّعتان للسيارات الكهربائية، نحو تطوير أو تمويل روبوتاتٍ إنسانية الشكل خاصّة بهما، ما يشير إلى أنّ التنافس لم يعد محصوراً في صناعة السيارات نفسها، بل امتدّ إلى من يملك الروبوت الأذكى الذي سيصنعها.

ما الذي يبقى غامضاً؟

خطاب "التعايش" الذي تسوّق له تويوتا مريح للأذن، لكنّه لا يجيب عن الأسئلة العملية: كم روبوتاً يعمل فعلاً اليوم؟ وما مصير الـ18,000 عامل الذين يدرّبون بدائلهم المحتملة بأيديهم؟ الشركة لم تُصرّح بهذه الأرقام حتى الآن، وربما لن تفعل قبل أن يتّضح حجم النجاح التقني لروبوتات مثل ELEY وAtlas في بيئة الإنتاج الفعلية، لا في العروض الترويجية. حتى ذلك الحين، يبقى السؤال الأهم معلّقاً: هل الاستثمار في الروبوتات وسيلة لسدّ نقص العمالة، أم مقدّمة لتقليصها تدريجياً بعد أن تُتقن الآلة الدرس؟